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34 relazioni: Chemins de fer Orientaux, Ferrovia della Val di Fiemme, Ganz (azienda), Ikarus, István Horthy, Locomotiva elettrica, Locomotiva FS 187, Locomotiva FS 211, Locomotiva FS 290, Locomotiva FS 310, Locomotiva FS 683 (001-014), Locomotiva FS 871, Locomotiva kkStB 106, Locomotiva kkStB 206, Locomotiva MÁV 242, Locomotiva MÁV 326, Locomotiva MÁV 335, Locomotiva MÁV 377, Locomotiva MÁV 424, Locomotiva MÁV IIIu, Locomotiva SB 109, Locomotiva SB 17, Locomotiva SB 32c, MÁVAG Héja II, Officine Meccaniche Reggiane, Storia delle ferrovie in Ungheria, Toldi páncélvadász, Weiss Manfréd Acél- és Fémművek, Weiss WM-21 Sólyom, 38M Botond, 40M Turán I, 42M Toldi II, 43M Turán III, 43M Zrínyi II.
Chemins de fer Orientaux
Lo Chemins de fer Orientaux (in italiano: Ferrovie Orientali; in turco: Rumeli Demiryolu o İstanbul-Viyana Demiryolu, abbreviato: CO) è stata una compagnia ferroviaria ottomana operante in Rumelia, nella parte europea dell'Impero ottomano, corrispondente alla penisola balcanica e più tardi nella Tracia orientale (corrispondente all'odierna Turchia europea), dal 1870 al 1937.
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Ferrovia della Val di Fiemme
La ferrovia della Val di Fiemme (in tedesco Fleimstalbahn) era una ferrovia a scartamento ridotto, costruita dal genio militare austriaco, attiva dal 1917 al 1963, che congiungeva la ferrovia del Brennero alla val di Fiemme.
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Ganz (azienda)
La Ganz (in lingua ungherese: Ganz vállalatok,:„Ganz-Konzern“, poi divenuta Ganz Holding Co. Ltd.) è un'azienda ungherese di produzione meccanica, navale ed elettrotecnica, con sede principale a Budapest.
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Ikarus
Ikarus è stata un'azienda ungherese produttrice di autobus e filobus, fondata nel 1895 e con sede a Budapest, incorporata nel 1999 nel gruppo Irisbus.
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István Horthy
Nacque a Pola, nell'allora Impero austro-ungarico, il 9 dicembre 1904, figlio di Miklós, ufficiale di carriera della k.u.k. Kriegsmarine, e della signora Magdolna Purgly.
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Locomotiva elettrica
La locomotiva elettrica è una macchina dotata di motori elettrici, atta al traino di veicoli per il trasporto di merci o di persone sulla linea ferroviaria.
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Locomotiva FS 187
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Locomotiva FS 211
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Locomotiva FS 290
Le locomotive FS 290 sono state delle locomotive a vapore italiane per il servizio di linea, utilizzate dapprima della Rete Adriatica, dove costituirono il gruppo 350 bis, e poi delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 310
Le locomotive FS gruppo 310 erano macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Mediterranea ove erano immatricolate nel gruppo RM 3801–3900.
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Locomotiva FS 683 (001-014)
Le locomotive 683.001-014 erano locomotive a vapore a tender separato di costruzione magiara che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono tra 1918 e l'inizio degli anni venti in conto bottino e riparazioni di guerra.
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Locomotiva FS 871
Le locomotive gruppo 871 erano locotender a vapore, di rodiggio 0-3-0, pervenute alle Ferrovie dello Stato Italiane in conto riparazioni belliche alla fine della prima guerra mondiale; precedentemente facevano parte del gruppo 377 delle ferrovie di stato del regno di Ungheria (MÁV).
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Locomotiva kkStB 106
Le locomotive kkStB 106 erano locomotive a vapore con tender, con rodiggio 2-2-0, a vapore saturo, a 2 cilindri e doppia espansione delle Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (KkStB, in italiano Imperial regie austriache ferrovie statali) e delle Südbahn.
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Locomotiva kkStB 206
Le locomotive kkStb 206 erano locomotive a vapore con tender a vapore saturo, con rodiggio 2-2-0, a 2 cilindri a doppia espansione delle Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (KkStB, in italiano Imperial regie austriache ferrovie statali) e private (Südbahn).
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Locomotiva MÁV 242
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Locomotiva MÁV 326
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Locomotiva MÁV 335
Le locomotive MÁV 335 erano locomotive a vapore con tender per treni merci, di rodiggio 0-3-0, delle ferrovie ungheresi.
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Locomotiva MÁV 377
Le locomotive 377 erano locotender a vapore saturo, a 2 cindri a semplice espansione, di rodiggio 0-3-0, delle ferrovie di stato (MÁV) del regno di Ungheria.
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Locomotiva MÁV 424
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Locomotiva MÁV IIIu
La locomotiva IIIu era un tipo di locomotiva a vapore a tender separato, della MÁV, costruita successivamente in diverse varianti, per il traino di treni viaggiatori veloci.
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Locomotiva SB 109
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Locomotiva SB 17
Le locomotive SB 17 erano locomotive a vapore con tender di costruzione austriaca per treni viaggiatori, di rodiggio 2-2-0, che la Südbahn acquisì in quattro differenti serie tra 1882 e 1901.
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Locomotiva SB 32c
La locomotiva 32c della Südbahn era una locomotiva a vapore a tender separato, alimentata a carbone, progettata per la trazione di treni merci.
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MÁVAG Héja II
Il MÁVAG Héja II era un caccia monomotore e monoplano ad ala bassa sviluppato dall'azienda aeronautica ungherese Magyar Állami Vagon és Gépgyár (MÁVAG) nei primi anni quaranta.
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Officine Meccaniche Reggiane
Le Officine Meccaniche Italiane S.A., meglio note come Officine Meccaniche Reggiane, o più semplicemente Reggiane, oppure Reggiane OMI, erano un'azienda italiana nata all'inizio del Novecento per produzione ferroviaria e di proiettili d'artiglieria, e divenuta famosa sul finire degli anni trenta, per i modelli di aerei da caccia.
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Storia delle ferrovie in Ungheria
La storia delle ferrovie in Ungheria ha inizio nel 1846, con l'apertura al traffico della ferrovia a scartamento normale tra Pest (Budapest) e Vác.
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Toldi páncélvadász
Il Toldi páncélvadász è stato un cacciacarri ungherese, basato sullo scafo del carro armato leggero 38M Toldi e rimasto allo stato di prototipo.
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Weiss Manfréd Acél- és Fémművek
La Weiss Manfréd Acél- és Fémművek ("fabbriche siderurgiche Weiss Manfréd" in lingua ungherese) è stata un'azienda siderurgica fondata nel 1882 da Manfréd Weiss, inizialmente come attività legata al settore alimentare.
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Weiss WM-21 Sólyom
Il Weiss WM-21 Sólyom fu un aereo da ricognizione e bombardiere leggero, biposto e biplano, sviluppato dalla divisione aeronautica dell'azienda ungherese Weiss Manfréd Acél- és Fémművek nei tardi anni trenta.
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38M Botond
Il Rába 38M Botond era un autocarro fuoristrada ungherese. Progettato dalle officine Rába Magyar Vagon- és Gépgyár di Győr, venne estesamente utilizzato dal Reale esercito ungherese durante la seconda guerra mondiale.
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40M Turán I
Il 40M Turán I è stato un carro armato medio in forza all'Esercito ungherese nel corso della seconda guerra mondiale, derivato da un prototipo disegnato in Cecoslovacchia alla fine degli anni trenta come miglioramento del carro armato leggero LT vz. 35.
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42M Toldi II
Il 42M Toldi o Toldi II era un carro armato leggero ungherese. Esso diede buona prova come veicolo da ricognizione, meno nella lotta anticarro.
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43M Turán III
Il 40M Turán I è stato un carro armato medio in forza all'Esercito ungherese nel corso della seconda guerra mondiale, derivato da un prototipo disegnato in Cecoslovacchia alla fine degli anni trenta come miglioramento del carro armato leggero LT vz. 35.
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43M Zrínyi II
Il 43M Zrínyi II, abbreviazione della dicitura completa 10.5 cm 40/43M Zrínyi II e noto altresì come Zrínyi 105, è stato un cannone d'assalto dell'Esercito regio ungherese, concepito ed entrato in servizio durante la seconda guerra mondiale.
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Conosciuto come Magyar Állami Vagon és Gépgyár.