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546 relazioni: Abbreviazioni in uso nelle Ferrovie dello Stato, Anni 1930, AnsaldoBreda V250, ATCM, Automotore FS 207, Automotore FS 208, Automotore FS 210, Automotore FS 213, Automotore FS 213.4000, Automotore FS 214, Automotore FS 215, Automotore FS R.212, Automotrice, Automotrice A2n 001, Automotrice ALn DAP, Automotrice ARST ADe, Automotrice ARST ADe serie 90, Automotrice à grande vitesse, Automotrice CCFR ALn 9000, Automotrice FC DE M4c.500, Automotrice FCE ADe 11-20, Automotrice FCE ALn 56, Automotrice FCE RALn 64, Automotrice FCL M2.200, Automotrice FCL M4.150, Automotrice FCS ALn 40, Automotrice FCU ALn 776, Automotrice Fiat M4, Automotrice FMS ALn 200, Automotrice FS 60, Automotrice FS 80, Automotrice FS 85, Automotrice FS 86, Automotrice FS ALb 25, Automotrice FS ALb 48, Automotrice FS ALb 64, Automotrice FS ALb 72, Automotrice FS ALDb 100, Automotrice FS ALDb 200, Automotrice FS ALDn 32, Automotrice FS ALe 184, Automotrice FS ALe 540, Automotrice FS ALe 582, Automotrice FS ALe 601, Automotrice FS ALe 642, Automotrice FS ALe 660, Automotrice FS ALe 724, Automotrice FS ALe 782, Automotrice FS ALe 803, Automotrice FS ALe 840, ..., Automotrice FS ALe 841, Automotrice FS ALe 883, Automotrice FS ALg 56, Automotrice FS ALn 40, Automotrice FS ALn 556, Automotrice FS ALn 56, Automotrice FS ALn 64, Automotrice FS ALn 663, Automotrice FS ALn 668, Automotrice FS ALn 72, Automotrice FS ALn 772, Automotrice FS ALn 773, Automotrice FS ALn 776, Automotrice FS ALn 873, Automotrice FS ALn 880, Automotrice FS ALn 990, Automotrice FS ALv 72, Automotrice FS E.623, Automotrice FS E.624, Automotrice FS Ne.8, Automotrice FS RALn 60, Automotrice FS RNe 8501, Automotrice FSE Ad 01-10, Automotrice FSE Ad 51-80, Automotrice M 1, Automotrice M2 serie 100, Automotrice M2 serie 120, Automotrice M2 serie 50, Automotrice M2 serie 75, Automotrice SV ADn 500, Automotrici DWK, Automotrici FCE ADe 01-03, Automotrici FCE ADe 21-25, Automotrici FS ALe 790 e ALe 880, Automotrici FS ALe 792 e ALe 882, Automotrici FS ALe 801 e ALe 940, Automotrici FS ALn 442-448, Automotrici FS E.1 ed E.2, Automotrici FS E.10 ed E.60, Automotrici leggere Macchifer, Automotrici Narizzano Tipo I e II, Automotrici RM 5111-5130, Automotrici RM 5131-5146, Automotrici RM 5301-5305, Automotrici SNCB AM 54/55/56, Automotrici Stanga-TIBB, Autotreni ATR 365 e ATR 465, Autotreno FIAT ATR.410, Autotreno FS ATR.100, Autotreno FS ATS 1, Autotreno SAD ATR.100, Autotreno TN ATR 115, Autotreno TN ATR 125, Bombardier Zefiro, Breda Costruzioni Ferroviarie, Carrozza 1955R, Carrozza a due piani tipo 1979, Carrozza Centoporte, Carrozza Corbellini, Carrozza Eurofima, Carrozza letti, Carrozza Tipo Y, Carrozza UIC-X, Carrozza UIC-Z1, Carrozza vicinale a piano ribassato, Carrozze FNM tipo Socimi, Carrozze FS tipo 1933, Carrozze FS tipo 1955 e tipo 1957, Carrozze FS tipo 1959, Carrozze FS tipo Gran Confort, Carrozze FS tipo MDVC, Carrozze FS tipo MDVE, Carrozze FS tipo TEE, Carrozze tipo M2, Classificazione dei rotabili FS, Compagnia Ferroviaria Italiana, Convoglio Servizio Aeroportuale, Corrente alternata, Corrente continua, Elettrotreni FRT/SSIF ABe 8/8 21-24, Elettrotreno, Elettrotreno Cisalpino ETR.470, Elettrotreno Cisalpino ETR.610, Elettrotreno ETR 200 (Metrostar), Elettrotreno FART/SSIF ABe 4/6, Elettrotreno FS ETR.200, Elettrotreno FS ETR.300, Elettrotreno FS ETR.401, Elettrotreno FS ETR.450, Elettrotreno FS ETR.460, Elettrotreno FS ETR.480, Elettrotreno FS ETR.485, Elettrotreno FS ETR.600, Elettrotreno NTV ETR.675, Elettrotreno Salone ETS 11, Ferrovia, Ferrovia Benevento-Cancello, Ferrovia Centrale Umbra, Ferrovia Circumvesuviana, Ferrovia Domodossola-Locarno, Ferrovia Piacenza-Bettola, Ferrovia Sangritana, Ferrovia Torino-Ceres, Ferrovie del Gargano, Ferrovie del Sud Est, Ferrovie dello Stato Italiane, Ferrovie Emilia Romagna, FIAT, Frecciarossa 1000, Fuori Muro, Gruppo FNM, Hertz, Italia, Jazz (treno), La Ferroviaria Italiana, LeNord, Locomotiva, Locomotiva 060 DA, Locomotiva Alifana V 1-3, Locomotiva ARST LDe, Locomotiva D.752, Locomotiva DB V 200.0, Locomotiva DE.122, Locomotiva FAL I, Locomotiva FAL III, Locomotiva FAL IV, Locomotiva FAV E.440, Locomotiva FCL 170, Locomotiva FCL 200, Locomotiva FCL 260, Locomotiva FCL 350, Locomotiva FCL 400, Locomotiva FCL 500, Locomotiva FCL LM2.700, Locomotiva FCL LM4, Locomotiva FDS 400, Locomotiva FG L.80, Locomotiva FMS 100, Locomotiva FNM 220, Locomotiva FNM 280, Locomotiva FNM E.600, Locomotiva FNM E.610, Locomotiva FNM E.620, Locomotiva FNM E.630, Locomotiva FNM E.640, Locomotiva FS 112, Locomotiva FS 113, Locomotiva FS 114, Locomotiva FS 119, Locomotiva FS 120, Locomotiva FS 122, Locomotiva FS 136, Locomotiva FS 139, Locomotiva FS 140, Locomotiva FS 150, Locomotiva FS 155, Locomotiva FS 162, Locomotiva FS 163, Locomotiva FS 164, Locomotiva FS 167, Locomotiva FS 170, Locomotiva FS 180, Locomotiva FS 181, Locomotiva FS 182, Locomotiva FS 183, Locomotiva FS 185, Locomotiva FS 187, Locomotiva FS 190, Locomotiva FS 193, Locomotiva FS 194, Locomotiva FS 195, Locomotiva FS 197, Locomotiva FS 200, Locomotiva FS 206, Locomotiva FS 211, Locomotiva FS 215, Locomotiva FS 216, Locomotiva FS 218.6098, Locomotiva FS 219, Locomotiva FS 225, Locomotiva FS 234, Locomotiva FS 235, Locomotiva FS 245, Locomotiva FS 255, Locomotiva FS 260, Locomotiva FS 261, Locomotiva FS 262, Locomotiva FS 265, Locomotiva FS 268, Locomotiva FS 269, Locomotiva FS 270, Locomotiva FS 272, Locomotiva FS 290, Locomotiva FS 292, Locomotiva FS 293, Locomotiva FS 310, Locomotiva FS 320, Locomotiva FS 356, Locomotiva FS 380, Locomotiva FS 385, Locomotiva FS 388, Locomotiva FS 390, Locomotiva FS 391, Locomotiva FS 394, Locomotiva FS 396, Locomotiva FS 400, Locomotiva FS 410, Locomotiva FS 420, Locomotiva FS 421, Locomotiva FS 422, Locomotiva FS 423, Locomotiva FS 424, Locomotiva FS 450, Locomotiva FS 451, Locomotiva FS 452, Locomotiva FS 453, Locomotiva FS 454, Locomotiva FS 455, Locomotiva FS 460, Locomotiva FS 470, Locomotiva FS 471, Locomotiva FS 473, Locomotiva FS 474, Locomotiva FS 475, Locomotiva FS 476, Locomotiva FS 477, Locomotiva FS 478, Locomotiva FS 479, Locomotiva FS 480, Locomotiva FS 482, Locomotiva FS 499, Locomotiva FS 500, Locomotiva FS 510, Locomotiva FS 530, Locomotiva FS 540, Locomotiva FS 542, Locomotiva FS 543, Locomotiva FS 545, Locomotiva FS 550, Locomotiva FS 552, Locomotiva FS 553, Locomotiva FS 554, Locomotiva FS 555, Locomotiva FS 560, Locomotiva FS 600, Locomotiva FS 603, Locomotiva FS 604, Locomotiva FS 606, Locomotiva FS 607, Locomotiva FS 625, Locomotiva FS 626, Locomotiva FS 630, Locomotiva FS 640, Locomotiva FS 645, Locomotiva FS 650, Locomotiva FS 653, Locomotiva FS 656, Locomotiva FS 660, Locomotiva FS 666, Locomotiva FS 670, Locomotiva FS 675, Locomotiva FS 676, Locomotiva FS 677, Locomotiva FS 680, Locomotiva FS 683, Locomotiva FS 683 (001-014), Locomotiva FS 685, Locomotiva FS 687, Locomotiva FS 688, Locomotiva FS 690, Locomotiva FS 691, Locomotiva FS 720, Locomotiva FS 728, Locomotiva FS 729, Locomotiva FS 730, Locomotiva FS 735, Locomotiva FS 736, Locomotiva FS 737, Locomotiva FS 740, Locomotiva FS 741, Locomotiva FS 743, Locomotiva FS 744, Locomotiva FS 745, Locomotiva FS 746, Locomotiva FS 750, Locomotiva FS 800 (I), Locomotiva FS 800 (II), Locomotiva FS 801, Locomotiva FS 802 (I), Locomotiva FS 803, Locomotiva FS 804, Locomotiva FS 805, Locomotiva FS 809, Locomotiva FS 812, Locomotiva FS 813, Locomotiva FS 816, Locomotiva FS 817, Locomotiva FS 821, Locomotiva FS 822, Locomotiva FS 825, Locomotiva FS 827, Locomotiva FS 829, Locomotiva FS 830, Locomotiva FS 831, Locomotiva FS 835, Locomotiva FS 848, Locomotiva FS 849, Locomotiva FS 850 (1905), Locomotiva FS 851, Locomotiva FS 870, Locomotiva FS 871, Locomotiva FS 874, Locomotiva FS 875, Locomotiva FS 876, Locomotiva FS 877, Locomotiva FS 880, Locomotiva FS 885, Locomotiva FS 893, Locomotiva FS 895, Locomotiva FS 896, Locomotiva FS 897, Locomotiva FS 898, Locomotiva FS 900, Locomotiva FS 902, Locomotiva FS 904, Locomotiva FS 905, Locomotiva FS 906, Locomotiva FS 910, Locomotiva FS 912, Locomotiva FS 940, Locomotiva FS 950, Locomotiva FS 980, Locomotiva FS 981, Locomotiva FS 999, Locomotiva FS D.141, Locomotiva FS D.143, Locomotiva FS D.145, Locomotiva FS D.146, Locomotiva FS D.236, Locomotiva FS D.255, Locomotiva FS D.341, Locomotiva FS D.342.2001, Locomotiva FS D.342.3000, Locomotiva FS D.342.4000, Locomotiva FS D.343, Locomotiva FS D.345, Locomotiva FS D.442, Locomotiva FS D.443, Locomotiva FS D.445, Locomotiva FS D.449, Locomotiva FS D.461, Locomotiva FS E.220, Locomotiva FS E.320, Locomotiva FS E.321 (a terza rotaia), Locomotiva FS E.326, Locomotiva FS E.330, Locomotiva FS E.331, Locomotiva FS E.332, Locomotiva FS E.333, Locomotiva FS E.360, Locomotiva FS E.380, Locomotiva FS E.400, Locomotiva FS E.401, Locomotiva FS E.402A, Locomotiva FS E.402B, Locomotiva FS E.403, Locomotiva FS E.405, Locomotiva FS E.412, Locomotiva FS E.414, Locomotiva FS E.420, Locomotiva FS E.421, Locomotiva FS E.424, Locomotiva FS E.428, Locomotiva FS E.430, Locomotiva FS E.431, Locomotiva FS E.432, Locomotiva FS E.444, Locomotiva FS E.454, Locomotiva FS E.464, Locomotiva FS E.470, Locomotiva FS E.471, Locomotiva FS E.472, Locomotiva FS E.491, Locomotiva FS E.550, Locomotiva FS E.551, Locomotiva FS E.552, Locomotiva FS E.554, Locomotiva FS E.570, Locomotiva FS E.620, Locomotiva FS E.621, Locomotiva FS E.626, Locomotiva FS E.636, Locomotiva FS E.646, Locomotiva FS E.652, Locomotiva FS E.656, Locomotiva FS E.666, Locomotiva FS Ne 120, Locomotiva FS Ne 700, Locomotiva FS R.301, Locomotiva FS R.302, Locomotiva FS R.305, Locomotiva FS R.306, Locomotiva FS R.370, Locomotiva FS R.401, Locomotiva FS R.402, Locomotiva FS R.410, Locomotiva FS R.440, Locomotiva FS R.600, Locomotiva FS RD.142, Locomotiva FSE BB.150, Locomotiva kkStB 160, Locomotiva kkStB 394, Locomotiva kkStB 47, Locomotiva kkStB 48, Locomotiva kkStB 54, Locomotiva LFI EDz 11-14, Locomotiva LVCI 1-50, 155-164, Locomotiva LVCI 79-90, Locomotiva MCL 301, Locomotiva prussiana G 3, Locomotiva prussiana T 3, Locomotiva SB 16b, Locomotiva SB 19, Locomotiva SB 32b, Locomotiva SB 32f, Locomotiva SB 3b1, Locomotiva SB 3c, Locomotiva SB 4 II, Locomotiva SFM 1, Locomotiva SFR 411-416, Locomotiva Siemens ES 64 F4, Locomotiva Siemens ES 64 U4, Locomotiva Siemens Vectron, Locomotiva SNFT Cne, Locomotiva SV DE.424, Locomotiva termica, Locomotiva VB 1-9, Locomotiva VB 17-20, Locomotiva VE 28-33, Locomotiva Vossloh G2000, Locomotive BMB 1-2, 5-10, Locomotive CRFS 31-40, Locomotive CRFS 7-10, Locomotive FBC 1-4, Locomotive FCE 1-12, Locomotive FCL 1-14, Locomotive FNM 251-262, Locomotive FS E.321 ed E.322, Locomotive FS E.323 ed E.324, Locomotive FS E.404.000-004, Locomotive FS E.632 ed E.633, Locomotive FTC 11-15, Locomotive FVS 1-3, Locomotive LVCI 101-115, 120-149, Locomotive LVCI 116-119, Locomotive SEFTA 51-54, Locomotive SFAI 1106-1115, Locomotive SFAI 1408-1411, Locomotive SFAI 1461-1473, Locomotive SFAI 250-258, Locomotive SFM 101-106, Locomotive SFR 161-166, Locomotive SFR 181-188, Locomotive SFSP 34-38, 80-89, Locomotive SFSS 1-47, Locomotive SFV 1-4, Locomotive SV 21-26, Materiale rotabile delle Ferrovie Nord Milano, Minuetto (treno), Napoli, Pesa ATRIBO, Rail Traction Company, SAD (azienda), Sardegna, Sistema trifase, Sistemi Territoriali, Sleeperette, Società Italiana Ferrovie e Tramvie, Società Veneta, Soprannomi di rotabili ferroviari, Stadler FLIRT, Stadler GTW 2/6, Stadler GTW 4/12, Terza rotaia, TRAXX, Treni italiani con nome, Trenitalia, Treno Alta Frequentazione, Treno FS ETR.500, Treno G.A.I., Treno Servizio Regionale, Trenord, Vivalto, Volt, XIX secolo, XX secolo. 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Abbreviazioni in uso nelle Ferrovie dello Stato
Nell'ambito delle Ferrovie dello Stato italiane vengono spesso utilizzate sigle e abbreviazioni ermetiche, a volte con significato diverso a seconda dell'ambito di utilizzo.
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Anni 1930
Nessuna descrizione.
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AnsaldoBreda V250
I V250 sono una serie di elettrotreni prodotti dall'AnsaldoBreda, e destinati ai servizi ad alta velocità "Fyra" fra il Belgio e i Paesi Bassi.
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ATCM
L'ATCM, sigla di Azienda Trasporti Collettivi e Mobilità, era una società per azioni sorta all'inizio del 2001 e che ha gestito il trasporto pubblico a Modena e provincia fino al 31 dicembre 2011.
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Automotore FS 207
Gli automotori dei gruppi FS 207 e 208, comunemente conosciuti con i soprannomi di "sogliole" e "i Badoni".
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Automotore FS 208
Gli automotori del gruppo 208 sono dei piccoli mezzi di trazione a due assi motori e scartamento normale che hanno iniziato a prestare servizio a partire dal 1981 sugli impianti ferroviari della rete italiana.
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Automotore FS 210
Gli automotori dei gruppi 210 e 211, più comunemente conosciuti con il soprannome di sogliola e sogliolone sono una realizzazione della fabbrica ABL, Antonio Badoni di Lecco.
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Automotore FS 213
Gli automotori FS 213 sono stati un gruppo di locomotive da manovra delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Automotore FS 213.4000
Gli automotori FS 213.4000 (gruppo 213 – serie 4000).
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Automotore FS 214
Gli automotori FS 214 sono locomotive da manovra a scartamento normale che hanno iniziato a prestare servizio, nelle Ferrovie dello Stato italiane, a partire dal 1964 con la prima serie, 214.7000 costruita in 20 esemplari tra il 1964 e 1965.
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Automotore FS 215
Gli automotori gruppo 215 sono mezzi di trazione da manovra, a scartamento normale, delle Ferrovie dello Stato Italiane; inizialmente classificati come gruppo 150, si sono diffusi sugli impianti ferroviari di tutta la rete italiana.
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Automotore FS R.212
Gli automotori FS R.212 sono dei mezzi di trazione a scartamento ridotto che hanno prestato servizio in Sicilia sulla linea Castelvetrano-Porto Empedocle.
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Automotrice
Il termine automotrice identifica generalmente un rotabile circolante su linee ferroviarie in grado di muoversi autonomamente, in quanto dotato di uno o più apparati motori e relativo sistema di trasmissione, adibito al contempo al trasporto di viaggiatori, presentando così l'aspetto esteriore di una carrozza ferroviaria.
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Automotrice A2n 001
L'automotrice A2n 001 era un rotabile sperimentale realizzato in Italia dal consorzio CaFiCi nel 1982.
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Automotrice ALn DAP
L'automotrice ALn DAP, nota anche come.
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Automotrice ARST ADe
Le automotrici ADe sono una famiglia di automotrici a scartamento ridotto e motore Diesel costruita per le concessionarie della rete secondaria sarda negli anni cinquanta, oggi impiegate dall'ARST.
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Automotrice ARST ADe serie 90
Le automotrici ADe serie 90 sono delle automotrici a scartamento ridotto e motore Diesel realizzate per le linee delle Ferrovie della Sardegna a metà degli anni novanta, dal 2010 impiegate dall'ARST per il suo servizio ferroviario sulle linee secondarie dell'isola.
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Automotrice à grande vitesse
La automotrice à grande vitesse ("automotrice a grande velocità" in italiano), o AGV, è un treno ad alta velocità a trazione distribuita, progettato e prodotto dalla Alstom.
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Automotrice CCFR ALn 9000
L'automotrice del gruppo ALn 9000 (meglio conosciuta come automotrice MAN) è un rotabile automotore per trasporto di viaggiatori a motore termico, a scartamento normale, costruito dalle Officine Meccaniche Reggiane nel 1937 per conto del Consorzio Cooperativo Ferrovie Reggiane, che le utilizzò sulla linea Reggio–Sassuolo.
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Automotrice FC DE M4c.500
L'automotrice DE M4c.500 è un complesso bloccato a 2 casse adatto alla trazione a cremagliera, fabbricato dalla Stadler Rail per Ferrovie della Calabria (FdC), utilizzato sulla ferrovia Cosenza-Catanzaro Lido.
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Automotrice FCE ADe 11-20
L'automotrice ADe 11–20 è un tipo di rotabile automotore per viaggiatori, della Ferrovia Circumetnea, con motorizzazione diesel e con trasmissione e motori di trazione elettrici.
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Automotrice FCE ALn 56
Le automotrici FCE ALn 56 sono un gruppo di sei rotabili automotori con motore diesel, a trasmissione meccanica, di costruzione Fiat della Ferrovia Circumetnea.
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Automotrice FCE RALn 64
Le automotrici FCE RALn 64 sono un gruppo di sei rotabili automotori a scartamento ridotto della Ferrovia Circumetnea ottenute mediante trasformazione e ammodernamento di sei unità ex-FS del gruppo RALn 60.
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Automotrice FCL M2.200
L'automotrice FCL M2.200 è un'automotrice diesel a carrelli in uso sulle Ferrovie della Calabria e sulle Ferrovie Appulo Lucane, in origine acquistata dalle Ferrovie Calabro Lucane.
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Automotrice FCL M4.150
L'automotrice FCL M4.150 è un rotabile automotore, con motorizzazione diesel e trasmissione elettrica, acquisito in origine dalle Ferrovie Calabro Lucane in numero di quattro unità e in seguito ceduto alla Ferrovia Circumetnea che le ha reimmatricolate come automotrici ADe 07 ÷ 10.
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Automotrice FCS ALn 40
Le automotrici ALn 40 sono state una piccola serie di 3 rotabili automotori termici alimentati a gasolio, a scartamento ridotto (950 mm), costruito dalla FIAT–Sezione Materiale Ferroviario negli anni trenta per il servizio viaggiatori delle Ferrovie Complementari della Sardegna.
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Automotrice FCU ALn 776
Le automotrici ALn 776 sono una serie di rotabili ferroviari leggeri a trazione diesel, costruiti a cavallo tra gli anni ottanta e gli anni novanta per la Ferrovia Centrale Umbra (FCU); alcune unità sono state in seguito noleggiate o vendute ad altre imprese ferroviarie.
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Automotrice Fiat M4
L'automotrice Fiat M4 è un'automotrice Diesel a carrelli in dotazione alle Ferrovie della Calabria e alle Ferrovie Appulo Lucane, costruita in quattro serie derivate dalle ALn 663 FS, di cui una adatta all'impiego su linee a cremagliera e una a composizione bloccata.
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Automotrice FMS ALn 200
Le automotrici ALn 200 sono state una piccola serie di 4 rotabili automotori termici, a scartamento ridotto (950 mm), costruiti dalla FIAT Sezione Materiale Ferroviario nel 1935 per il servizio viaggiatori delle Ferrovie Meridionali Sarde.
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Automotrice FS 60
Le automotrici del gruppo 60 sono state delle automotrici a vapore in grado di trainare piccoli convogli per il servizio misto (trasporto viaggiatori, merci,postale) sulle linee secondarie a basso traffico delle Ferrovie dello Stato.
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Automotrice FS 80
Le automotrici del gruppo 80 delle Ferrovie dello Stato erano automotrici a vapore con un particolare tipo di caldaia verticale e di motore realizzati secondo il brevetto francese della società Purrey.
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Automotrice FS 85
Le automotrici del gruppo 85 erano veicoli ferroviari a carrelli, con motore a vapore, per il trasporto di viaggiatori sulle linee delle Ferrovie dello Stato, in uso nel primo periodo della statalizzazione delle ferrovie italiane.
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Automotrice FS 86
Le automotrici del gruppo 86 sono state delle automotrici a vapore, a carrelli, per il trasporto di viaggiatori sulle linee ferroviarie delle Ferrovie dello Stato nei primi anni della statalizzazione delle ferrovie italiane.
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Automotrice FS ALb 25
Le automotrici gruppo ALb 25 erano rotabili ferroviari a due assi, con motore a benzina, che le Ferrovie dello Stato acquistarono per la breve linea pugliese Cerignola Città-Cerignola Campagna.
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Automotrice FS ALb 48
Erede della ALb 25 si differenzia dalla progenitrice per la lunghezza maggiorata,l'aspetto più da treno che da corriera /autobus con il muso aerodinamico che Fiat userà per le sue automotrici fino al 1936 e i due carrelli con due assi.
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Automotrice FS ALb 64
L'automotrice ALb 64 serie 100 è un rotabile automotore, con motore termico alimentato a benzina, costruito dalla FIAT Sezione Materiale Ferroviario all'inizio degli anni trenta per le Ferrovie dello Stato.
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Automotrice FS ALb 72
L'automotrice ALb 72 (dal 1935 ALn 72.2000) è un rotabile automotore, con motore termico alimentato a benzina, costruito dalla Società Italiana Ernesto Breda per Costruzioni Meccaniche all'inizio degli anni Trenta per le Ferrovie dello Stato.
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Automotrice FS ALDb 100
Le automotrici ALDb 100 delle Ferrovie dello Stato erano una serie di automotrici-bagagliaio, con motore a benzina, di costruzione Fiat.
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Automotrice FS ALDb 200
Le automotrici ALDb 200 delle Ferrovie dello Stato erano una serie di automotrici-bagagliaio, con motore a benzina, di costruzione Breda.
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Automotrice FS ALDn 32
Le Automotrici ALDn 32, in alcuni casi denominate Automotrici ALDUn xx, quando oltre al compartimento bagagliaio veniva aggiunto anche il vano postale, sono il prodotto della trasformazione di alcune unità ALn 56 di costruzione Fiat ferroviaria e di costruzione Breda in rotabili ibridi con comparto separato per viaggiatori e merci.
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Automotrice FS ALe 184
L'automotrice elettrica FS ALe 184 (Automotrice Leggera elettrica a 184 posti) era un complesso di due automotrici permanentemente accoppiate nato nel 1952 dalla trasformazione dell'elettrotreno salone ETS 11.
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Automotrice FS ALe 540
Le automotrici ALe 540 sono un gruppo di elettromotriciIl termine "elettromotrice" equivale a "automotrice elettrica".
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Automotrice FS ALe 582
L'automotrice Ale 582 è un'automotrice elettrica italiana atta al servizio viaggiatori pendolari o su medie distanze, a corrente continua a 3000 volt, ad azionamento elettronico.
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Automotrice FS ALe 601
Le ALe 601 sono state delle automotrici elettriche delle Ferrovie dello Stato.
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Automotrice FS ALe 642
La Automotrice ALe 642 è un'automotrice elettrica italiana costruita a partire dagli anni novanta e destinata al traffico pendolare e alle linee secondarie.
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Automotrice FS ALe 660
Le automotrici ALe 660 sono un gruppo di elettromotriciIl termine "elettromotrice" equivale a "automotrice elettrica".
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Automotrice FS ALe 724
La automotrice Ale 724 è un'automotrice elettrica italiana ad azionamento elettronico progettata alla fine degli anni settanta per uso suburbano, traffico pendolare e linee secondarie.
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Automotrice FS ALe 782
L'Automotrice ALe 782 è stata una automotrice leggera elettrica di lusso delle Ferrovie dello Stato costruita nel 1938 in due esemplari che ebbero il nome di Automotrice ALe 402; assunse il nome di ALe 782 dal 1965 dopo la modifica e il declassamento.
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Automotrice FS ALe 803
ALe 803 in livrea XMPR L'Automotrice ALe 803 era un veicolo ferroviario corrente continua costituito da tre elementi in composizione bloccata, entrato in servizio all'inizio degli anni sessanta e destinato al traffico suburbano e pendolare.
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Automotrice FS ALe 840
L'Automotrice ALe 840 è una automotrice leggera elettrica costruita da Pozzuoli - Ocren OM - CGE OTO - Ansaldo per le Ferrovie dello Stato Italiane tra il 1949 e il 1964.
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Automotrice FS ALe 841
Le automotrici ALe 841 sono delle automotrici delle Ferrovie dello Stato derivate dalla trasformazione di altrettante ALe 601 in convogli bloccati per servizio regionale e suburbano.
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Automotrice FS ALe 883
L'automotrice ALe 883 è una automotrice leggera elettrica costruita da Fiat-Marelli e da Breda per le Ferrovie dello Stato italiane tra il 1942 e il 1946 allo scopo di realizzare un convoglio, composto nella versione standard di tre veicoli, con due testate motrici ALe 883 e una rimorchiata Le 883.
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Automotrice FS ALg 56
Le automotrici ALg 56 sono state tre rotabili prototipo sperimentali costruiti dall'Ansaldo per le Ferrovie dello Stato italiane come variante alimentata a gas povero delle ALn 56.4001÷4003.
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Automotrice FS ALn 40
Le automotrici ALn 40 delle Ferrovie dello Stato Italiane erano un gruppo di automotrici termiche a nafta, costruite nel 1936 dalla FIAT per l'effettuazione di servizi ferroviari di prestigio.
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Automotrice FS ALn 556
L'automotrice ALn 556 è l'evoluzione dell'automotrice ALn 56 la cui caratteristica principale è costituita dall'accoppiabilità a comando multiplo con altre unità dello stesso tipo.
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Automotrice FS ALn 56
L'automotrice ALn 56 serie 1000 è una automotrice a motore termico alimentato a gasolio costruita dalla Fiat Ferroviaria per il servizio viaggiatori veloce delle Ferrovie dello Stato e di altre società ferroviarie negli anni trenta.
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Automotrice FS ALn 64
L'automotrice ALn 64 serie 1000 era una automotrice a motore termico alimentato a gasolio costruita specificamente per il servizio sulla Ferrovia Paola-Cosenza delle Ferrovie dello Stato.
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Automotrice FS ALn 663
ALn 663 in livrea XMPR Le automotrici ALn 663 sono una famiglia di rotabili ferroviari leggeri delle Ferrovie dello Stato e di altre ferrovie in concessione a motore Diesel, prodotti dal 1983 al 1993 dalla FIAT Ferroviaria Savigliano e tuttora in servizio.
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Automotrice FS ALn 668
Le automotrici sono un gruppo di veicoli ferroviari leggeri costruiti tra il 1956 e il 1983 per le Ferrovie dello Stato e per diverse ferrovie in concessione italiane.
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Automotrice FS ALn 72
L'automotrice ALn 72 è un rotabile automotore, con motore termico alimentato a gasolio, costruito dall'OM a metà anni trenta per le Ferrovie dello Stato.
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Automotrice FS ALn 772
Le automotrici ALn 772 sono state delle automotrici a nafta delle Ferrovie dello Stato italiane tra gli anni trenta e gli anni cinquanta del XX secolo.
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Automotrice FS ALn 773
L'automotrice ALn 773 è un rotabile ferroviario automotore leggero, costruito per le Ferrovie dello Stato italiane a cavallo degli anni cinquanta, progettato essenzialmente per l'effettuazione di servizi rapidi e con poche fermate su linee non elettrificate; in seguito all'immissione in servizio di rotabili più moderni venne impiegato anche per servizi locali.
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Automotrice FS ALn 776
Le automotrici ALn 776 erano rotabili automotori con motore diesel della SFEN, società esercente la ferrovia Biella-Novara, immatricolati come AUTO.2N.BC 76.01-07.
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Automotrice FS ALn 873
L'Automotrice ALn 873 è un rotabile ferroviario automotore leggero, costruito per le Ferrovie dello Stato (FS) dalla OM nella metà degli anni sessanta, per l'effettuazione di servizi di classe superiore su linee non elettrificate; è sostanzialmente una versione potenziata della ALn 773.
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Automotrice FS ALn 880
Le ALn 880 sono state automotrici a nafta delle Ferrovie dello Stato italiane.
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Automotrice FS ALn 990
Le Automotrici ALn 990 sono state le automotrici a nafta delle Ferrovie dello Stato più imponenti e potenti costruite in Italia.
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Automotrice FS ALv 72
L'automotrice ALv 72 è un rotabile automotore, con motore a vapore, costruito dall'OM a fine anni trenta per le Ferrovie dello Stato.
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Automotrice FS E.623
Le automotrici E.623 delle Ferrovie dello Stato sono una serie di automotrici elettriche, o elettromotrici, progettate per il trasporto locale.
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Automotrice FS E.624
Le automotrici E.624 delle Ferrovie dello Stato erano una serie di automotrici elettriche progettate per il trasporto locale.
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Automotrice FS Ne.8
Agli albori della trazione termica in campo ferroviario furono numerosi i prototipi e gli esemplari di importazione sperimentati lungo i binari italiani.
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Automotrice FS RALn 60
L'automotrice RALn 60 è un rotabile automotore termico alimentato a gasolio costruito specificamente per il servizio sulle linee a scartamento ridotto (950 mm) della Sicilia delle Ferrovie dello Stato.
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Automotrice FS RNe 8501
L'automotrice RNe 8501 delle Ferrovie dello Stato è stata un'automotrice termica a nafta, costruita nel 1926 dalle Officine di Savigliano per l'esercizio sulla ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle.
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Automotrice FSE Ad 01-10
Le automotrici del gruppo Ad 01 ÷ 10 (chiamate comunemente automotrici MAN) sono una serie di rotabili automotori per trasporto di viaggiatori a motore termico, a scartamento normale, costruiti per le Ferrovie del Sud Est e per la Ferrovia della Valle Caudina dalle Officine Meccaniche della Stanga tra 1939 e 1940.
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Automotrice FSE Ad 51-80
Le automotrici Ad 51-80 (chiamate comunemente automotrici Breda) sono un gruppo di automotrici a motore termico a scartamento normale costruite per le Ferrovie del Sud Est dalla Breda e dalla Aerfer tra 1958 e 1959.
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Automotrice M 1
L'automotrice M1 è stata un'automotrice diesel monomotore e unidirezionale a 2 assi in dotazione a varie ferrovie in concessione, soprattutto nelle tratte locali del meridione italiano, costruita in varie serie di cui una adatta alla trazione a cremagliera.
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Automotrice M2 serie 100
L'automotrice M2 serie 100 è un rotabile automotore articolato, a carrelli e con motorizzazione diesel, delle Ferrovie Calabro Lucane costruita dalle Officine Meccaniche Reggiane.
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Automotrice M2 serie 120
L'automotrice M2 serie 120 è un rotabile automotore, a carrelli e con motorizzazione diesel, delle Ferrovie Calabro Lucane costruita dalla Breda.
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Automotrice M2 serie 50
L'automotrice M2 serie 50 è un rotabile automotore a carrelli, con motorizzazione diesel a trasmissione elettrica, delle Ferrovie Calabro Lucane costruito dalle officine Piaggio con cassa di acciaio inossidabile.
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Automotrice M2 serie 75
L'automotrice M2 serie 75 è un rotabile automotore, con motorizzazione diesel, delle Ferrovie Calabro Lucane costruito dalle Officine Meccaniche Reggiane sulla base di carrozze a carrelli di ricupero.
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Automotrice SV ADn 500
L'automotrice del gruppo ADn 500, meglio nota come automotrice MAN, è un rotabile automotore per trasporto di viaggiatori a motore termico, a scartamento normale, costruito per la Società Veneta dalle Officine Meccaniche della Stanga tra 1936 e 1938.
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Automotrici DWK
Le automotrici DWK, realizzate dall'omonimo produttore tedesco prevalentemente fra il 1921 e il 1926 (l'ultima unità lasciò lo stabilimento di Kiel nel 1934) rappresentarono una delle prime applicazioni in grande serie di questo tipo di rotabile, consentendo di sostituire la trazione a vapore su numerose linee ferroviarie secondarie e tranvie in tutta Europa.
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Automotrici FCE ADe 01-03
Le automotrici FCE ADe 01–03 sono un gruppo di rotabili automotori diesel-elettrici, di costruzione Stanga-TIBB, della Ferrovia Circumetnea.
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Automotrici FCE ADe 21-25
Le automotrici ADe 21 ÷ 25 sono automotrici a motore termico a scartamento ridotto, costruite specificamente per il servizio sulla Ferrovia Circumetnea.
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Automotrici FS ALe 790 e ALe 880
L'automotrice ALe 790 è una automotrice leggera elettrica delle Ferrovie dello Stato Italiane costruita tra il 1938 e il 1946 in due serie con lievi differenze meccaniche ma con parti frontali del tutto differenti.
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Automotrici FS ALe 792 e ALe 882
Le automotrici e sono due veicoli ferroviari leggeri a trazione elettrica delle Ferrovie dello Stato Italiane costruiti tra il 1936 e il 1937.
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Automotrici FS ALe 801 e ALe 940
La automotrice ALe 801 è un'automotrice elettrica italiana nata negli anni settanta e destinata al traffico pendolare.
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Automotrici FS ALn 442-448
Le Automotrici ALn 442-448 erano delle particolari automotrici doppie a gasolio delle Ferrovie dello Stato italiane costruite nella seconda metà degli anni cinquanta del secolo scorso allo scopo di approntare in tempi brevi un treno in grado di effettuare servizi internazionali Trans Europ Express: la trazione termica non imponeva il cambio del locomotore alla frontiera, necessario nel caso di trazione elettrica in conseguenza dei diversi sistemi di alimentazione e di esercizio.
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Automotrici FS E.1 ed E.2
Le automotrici dei gruppi 30 e 32 della Rete Adriatica, successivamente riclassificate nei gruppi E.1 ed E.2 dalle Ferrovie dello Stato, erano elettromotrici a corrente alternata trifase prodotte all'inizio del XX secolo in 10 esemplari ed in uso sulla rete ferroviaria italiana della Valtellina.
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Automotrici FS E.10 ed E.60
Le automotrici E.10 ed E.60 delle Ferrovie dello Stato erano una serie di automotrici elettriche, con alimentazione a terza rotaia, progettate per l'utilizzo sulle linee varesine.
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Automotrici leggere Macchifer
Le Macchifer sono automotrici a due assi del tipo Schienenbus, costruite in Italia su licenza tedesca dalla Macchi di Varese, per il servizio su alcune ferrovie italiane in concessione.
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Automotrici Narizzano Tipo I e II
Realizzate entrambe quali prototipi, le automotrici Narizzano Tipo I e II furono costruite dalla Ferrautovie per la costruzione di automotrici leggere con motore ad esplosione e alimentazione a nafta, una società costituita appositamente per produrre e commercializzare veicoli ferroviari leggeri progettati dall'ingegner Narizzano.
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Automotrici RM 5111-5130
Le automotrici MAC 5111 ÷ 5130 della Rete Mediterranea erano una serie di automotrici elettriche a terza rotaia, progettate per l'utilizzo sulle linee varesine.
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Automotrici RM 5131-5146
Le automotrici MAC 5131 ÷ 5146 della Rete Mediterranea erano una serie di automotrici elettriche a terza rotaia, progettate per l'utilizzo sulle linee varesine.
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Automotrici RM 5301-5305
Le automotrici MCDU 5301 ÷ 5305 della Rete Mediterranea erano una serie di automotrici elettriche a terza rotaia, progettate per l'utilizzo sulle linee varesine.
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Automotrici SNCB AM 54/55/56
Le automotrici SNCB AM 54/55/56 erano un gruppo di rotabili a trazione elettrica concepito per favorire il programma di elettrificazione della rete ferroviaria del Belgio nel secondo dopoguerra.
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Automotrici Stanga-TIBB
Le automotrici Stanga-TIBB sono una famiglia di rotabili ferroviari che hanno caratterizzato per decenni il panorama delle ferrovie concesse italiane.
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Autotreni ATR 365 e ATR 465
Gli autotreni ATR 365 e ATR 465 sono convogli ad assetto variabile a trazione diesel per il servizio regionale costruiti dalla CAF per la Regione Sardegna.
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Autotreno FIAT ATR.410
L'autotreno ATR.410, rimasto esemplare unico, è stato un treno automotore a motori termici a gasolio e a trasmissione elettrica, a pendolamento attivo, costruito dalla Fiat Ferroviaria e proposto alle Ferrovie dello Stato italiane che ha circolato per collaudi e prove a partire dal 1997.
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Autotreno FS ATR.100
Gli autotreni ATR.100 sono stati dei treni automotori articolati Diesel (detti autotreni) delle Ferrovie dello Stato italiane che hanno circolato tra gli anni trenta e gli anni sessanta del XX secolo.
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Autotreno FS ATS 1
L'ATS 1 è stato un autotreno a nafta delle Ferrovie dello Stato italiane dalla vita effimera costruito alla fine degli anni trenta a scopo di rappresentanza.
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Autotreno SAD ATR.100
L'autotreno ATR.100 della Società Autobus Alto-Adige (SAD) è un autotreno per il servizio regionale costruito dalla Stadler Rail e appartenente alla famiglia GTW 2/6.
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Autotreno TN ATR 115
L'autotreno ATR 115 di Trenord è un autotreno per il servizio regionale costruito dalla Stadler Rail e appartenente alla famiglia GTW 2/6.
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Autotreno TN ATR 125
L'autotreno ATR 125 di Trenord è un autotreno per il servizio regionale costruito dalla Stadler Rail e appartenente alla famiglia GTW 4/12.
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Bombardier Zefiro
Zefiro è una famiglia di treni ad alta velocità progettata e realizzata da Bombardier in collaborazione con altre aziende.
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Breda Costruzioni Ferroviarie
Breda Costruzioni Ferroviarie - BCF S.p.A. è stata una azienda italiana che operava nel settore ferroviario in particolare nella costruzione di materiale rotabile per il trasporto di persone e merci.
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Carrozza 1955R
Le carrozze 1955R sono un gruppo di carrozze che hanno prestato servizio in Italia nella seconda metà del XX secolo.
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Carrozza a due piani tipo 1979
Le carrozze a due piani tipo 1979 sono carrozze ferroviarie progettate per il servizio suburbano e regionale ad alta frequentazione di passeggeri.
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Carrozza Centoporte
Le carrozze Centoporte sono carrozze delle ferrovie italiane che prestarono servizio tra il 1928 e gli anni ottanta nel parco delle FS (Ferrovie dello Stato).
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Carrozza Corbellini
Le carrozze Corbellini sono carrozze ferroviarie che furono costruite tra il 1948 e il 1963 in tre gruppi principali (Tipo 1947, Tipo 1951R e Tipo 1957R) e rimasero in servizio presso le FS fino agli anni ottanta.
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Carrozza Eurofima
Le carrozze Eurofima sono veicoli ferroviari per trasporto di passeggeri costruite dall'Eurofima, per gli operatori ferroviari nazionali italiano (FS), tedesco (DB), francese (SNCF), belga (SNCB), austriaco (ÖBB) e svizzero (FFS).
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Carrozza letti
Una carrozza letti, chiamata anche wagon-lits, è una carrozza ferroviaria concepita per il trasporto dei viaggiatori usufruenti dei veri letti, dotati di materassi, lenzuola e cuscini ed anche di un angolo-lavabo con l'assistenza di personale.
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Carrozza Tipo Y
Le carrozze Tipo Y sono le prime carrozze ferroviarie prodotte secondo uno standard di unificazione europeo. Possono essere considerate a tutti gli effetti le prime carrozze moderne prodotte per il mercato italiano. Nonostante si trattasse di un progetto ambizioso e di ampia portata, si concretizzò nell'acquisto da parte di Ferrovie dello Stato di sole 24 carrozze, acquisite in via sperimentale nel 1961 e poi passate all'esercizio di linea. Per l'epoca furono carrozze estremamente innovative, sia per le dimensioni delle casse (che per la prima volta erano di misure stabilite da una normativa), sia per tutte le dotazioni che fecero la loro comparsa su questi mezzi. Tra le più importanti ricordiamo l'inserimento di una ritirata con lavabo per ogni carrozza, le porte di interconnessione scorrevoli e in alcuni casi in cristallo, l'impianto di illuminazione con lampade a fluorescenza. Si sono dimostrate carrozze affidabili e resistenti: lo dimostra il fatto sono rimaste in servizio fino a non molti anni fa, le unità di prima classe sono state aggiornate nel 1983 con il rifacimento degli impianti, le cuccette, rimaste a livello di prototipi, sono state trasformate invece in carrozze di servizio per i treni soccorso. Il revamping le ha private del riscaldamento a vapore in favore di un impianto elettrico ad aria soffiata, e ha aggiornato le porte di salita alleggerendole e aggiungendo un terzo gradino. Sono state prodotte in un numero di esemplari così ridotto perché si è preferito creare ex novo una nuova carrozza (la UIC-X) basandosi sull'esperienza acquisita e implementando una serie di nuovi dispositivi sviluppati in seguito all'entrata in servizio delle Tipo Y. Le indicazioni costruttive nate con le Tipo Y sono ancora oggi uno standard, seppure aggiornato più volte nel tempo.
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Carrozza UIC-X
Le carrozze tipo UIC-X sono carrozze ferroviarie destinate in prevalenza al trasporto passeggeri su treni a media e lunga percorrenza.
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Carrozza UIC-Z1
Le carrozze UIC-Z1 sono tra le più recenti carrozze ferroviarie per trasporto di passeggeri costruite per le Ferrovie dello Stato italiane.
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Carrozza vicinale a piano ribassato
Le carrozze vicinali a piano ribassato sono carrozze destinate al trasporto di passeggeri, specifiche per l'utilizzo sulle linee regionali.
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Carrozze FNM tipo Socimi
Le carrozze Socimi delle Ferrovie Nord Milano sono una serie di carrozze viaggiatori costruite negli anni ottanta dalla Socimi di Binasco per treni regionali e diretti.
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Carrozze FS tipo 1933
Le carrozze "tipo 1933" e "tipo 1937" delle Ferrovie dello Stato erano una serie di carrozze passeggeri a carrelli, costruite per l'impiego su treni a lunga percorrenza nazionali e internazionali.
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Carrozze FS tipo 1955 e tipo 1957
Le carrozze "tipo 1955" e "tipo 1957" delle Ferrovie dello Stato erano una serie di carrozze passeggeri costruite nella seconda metà degli anni cinquanta del XX secolo.
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Carrozze FS tipo 1959
Carrozze Bz 45.433 nel treno della ferrovie albanesi ''Hekurudha e Shqipërisë'', sulla tratta Tirana-Durrës trainato da una locomotiva ceca T 669 nel 2005 Locarno durante una manifestazione nel 1993 Le carrozze "tipo 1959" delle Ferrovie dello Stato erano una serie di carrozze passeggeri costruite all'inizio degli anni sessanta del XX secolo per servizi di prestigio.
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Carrozze FS tipo Gran Confort
Le carrozze FS tipo Gran Confort o Gran Conforto, note anche come carrozze per Treni Bandiera al tempo della loro prima immissione in servizio, sono state pensate per espletare servizi ferroviari viaggiatori a lungo raggio che richiedono uno standard di confortevolezza molto alto, ottenuto grazie ad una serie di soluzioni tecniche innovative.
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Carrozze FS tipo MDVC
Le carrozze tipo MDVC delle Ferrovie dello Stato sono una serie di carrozze costruite negli anni ottanta del XX secolo per i servizi ferroviari di categoria intermedia.
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Carrozze FS tipo MDVE
Le carrozze tipo MDVE delle Ferrovie dello Stato sono una serie di carrozze costruite negli anni ottanta del XX secolo per i servizi ferroviari di categoria intermedia.
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Carrozze FS tipo TEE
Le carrozze FS tipo TEE (Trans Europ Express) furono il risultato di uno studio commissionato nel 1967 dalle Ferrovie dello Stato (FS) alla FIAT - Sezione Materiale Ferroviario di Torino.
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Carrozze tipo M2
Le carrozze tipo M2 (ex carrozze Belghe) sono carrozze destinate al trasporto di viaggiatori, create per le Ferrovie Belghe (SNCB o NMBS) e successivamente cedute ad alcune nelle Ferrovie Nord Milano.
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Classificazione dei rotabili FS
Per praticità di gestione, i veicoli ferroviari devono seguire schemi di classificazione rigidi, che permettano di identificare in modo univoco ogni singola locomotiva, carrozza o carro in servizio sulla rete.
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Compagnia Ferroviaria Italiana
Compagnia Ferroviaria Italiana (CFI) è un'impresa ferroviaria italiana fondata nel 2007.
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Convoglio Servizio Aeroportuale
Il Convoglio Servizio Aeroportuale (CSA) è un elettrotreno di Trenord (prima LeNord) utilizzato per il servizio ferroviario Malpensa Express, che collega l'aeroporto lombardo con le stazioni di Milano.
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Corrente alternata
In elettrotecnica la corrente alternata (CA o AC dall'inglese: Alternating Current) è un tipo di corrente elettrica caratterizzata dal fatto di invertire la polarità elettrica continuativamente nel tempo.
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Corrente continua
In elettrotecnica la corrente continua (CC o DC, dall'inglese: Direct Current) è un tipo di corrente elettrica caratterizzata da un flusso di intensità e direzione costante nel tempo.
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Elettrotreni FRT/SSIF ABe 8/8 21-24
L'ABe 8/8 è un elettrotreno a scartamento metrico in servizio sulla ferrovia Locarno-Domodossola.
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Elettrotreno
L'elettrotreno è un treno elettrico automotore, di regola non scomponibile, con carrozze motrici e rimorchiate, senza locomotiva.
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Elettrotreno Cisalpino ETR.470
L'ETR.470 è un elettrotreno italiano ad alta velocità, ad assetto variabile (Pendolino), policorrente, derivato dall'ETR.460 equipaggiandolo con pantografi ed apparati elettrici adatti per l'uso sulle linee svizzere a a in corrente alternata monofase.
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Elettrotreno Cisalpino ETR.610
L'ETR.610 è un gruppo di elettrotreni ad assetto variabile acquistato dalla cessata compagnia italo-svizzera Cisalpino nel 1997 e costruito dalla Alstom Ferroviaria utilizzando la piattaforma denominata Nuovo Pendolino.
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Elettrotreno ETR 200 (Metrostar)
Gli elettrotreni ETR 200 sono un gruppo di ventisei convogli articolati a 3 casse, a scartamento ridotto, costruiti per il servizio sulla ferrovia Circumvesuviana di Napoli.
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Elettrotreno FART/SSIF ABe 4/6
L'ABe 4/6 è un elettrotreno a scartamento metrico in servizio sulla ferrovia Locarno—Domodossola.
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Elettrotreno FS ETR.200
L'ETR.200 (dove ETR significa Elettro Treno Rapido) è il progenitore dei treni ad alta velocità italiani a potenza distribuita.
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Elettrotreno FS ETR.300
L’elettrotreno rapido 300 o ETR.300, meglio noto come Settebello, è un treno elettrico automotore a sette vagoni in esercizio presso le Ferrovie dello Stato italiane dal 1952 al 1992; progettato nel 1950 e costruito dalla Società Italiana Ernesto Breda in tre esemplari tra il 1952 e il 1959, rappresentò il mezzo ferroviario di punta delle FS fino all'introduzione del Pendolino, che lo sostituì sulla relazione Milano-Bologna-Firenze-Roma.
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Elettrotreno FS ETR.401
L'elettrotreno FS ETR.401 era un elettrotreno ad assetto variabile delle Ferrovie dello Stato Italiane.
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Elettrotreno FS ETR.450
L'ETR.450 era un elettrotreno ad assetto variabile di tipo attivo, ad alta velocità, prodotto dalla Fiat Ferroviaria, entrato in servizio sulla relazione Roma-Milano della rete ferroviaria italiana delle FS con l'orario estivo del 1988.
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Elettrotreno FS ETR.460
L'ETR.460 è un elettrotreno italiano monotensione ad assetto variabile (Pendolino), costruito da Fiat Ferroviaria per conto delle Ferrovie dello Stato tra il 1993 e il 1995.
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Elettrotreno FS ETR.480
L'ETR.480 è un elettrotreno italiano ad alta velocità a cassa oscillante, di terza generazione (pendolino), ed è strettamente derivato dall'ETR.460.
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Elettrotreno FS ETR.485
Gli ETR.485 sono degli elettrotreni delle Ferrovie dello Stato Italiane, a cassa oscillante, ad alta velocità, di terza generazione (Pendolino), ottenuto dalla trasformazione in mezzo politensione e policorrente dell'ETR.480.
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Elettrotreno FS ETR.600
L'ETR.600 è un elettrotreno ad assetto variabile del parco rotabili Trenitalia, progettato e costruito in Italia dalla società Alstom Ferroviaria.
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Elettrotreno NTV ETR.675
Il nuovo Pendolino ETR.675 di NTV fa parte della famiglia Avelia di Alstom, della quale fanno parte anche altri convogli distribuiti in diverse nazioni d'Europa.
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Elettrotreno Salone ETS 11
L'Elettrotreno Salone ETS 11 fu fatto costruire da Mussolini per suo uso personale e dei suoi stretti collaboratori.
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Ferrovia
Con il termine ferrovia (o strada ferrata) s'intende generalmente l'infrastruttura di trasporto terrestre, idonea alla circolazione di treni.
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Ferrovia Benevento-Cancello
La ferrovia Benevento-Cancello, detta anche Ferrovia della Valle Caudina, è una linea ferroviaria di interesse regionale della Campania.
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Ferrovia Centrale Umbra
La ferrovia Centrale Umbra è una linea a scartamento ordinario in concessione, il cui tracciato si snoda quasi totalmente nel territorio della regione Umbria, lungo la valle del Tevere.
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Ferrovia Circumvesuviana
La ferrovia Circumvesuviana è una rete ferroviaria a scartamento ridotto a servizio della zona orientale e meridionale dell'Area metropolitana di Napoli, estesa per circa, distribuiti su 6 linee e 97 stazioni.
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Ferrovia Domodossola-Locarno
La ferrovia Domodossola-Locarno, chiamata informalmente Vigezzina in Italia e Centovallina in Svizzera, è una linea ferroviaria internazionale a scartamento ridotto che collega Domodossola con Locarno.
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Ferrovia Piacenza-Bettola
La ferrovia Piacenza-Bettola era una ferrovia in concessione che collegava Piacenza con Bettola, percorrendo la media Val Nure.
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Ferrovia Sangritana
La ferrovia Sangritana o ferrovia Adriatico-Sangritana è una piccola rete ferroviaria regionale a scartamento ordinario dell'Abruzzo, in Italia.
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Ferrovia Torino-Ceres
La ferrovia Torino-Ceres è una linea ferroviaria italiana della città metropolitana di Torino che collega il capoluogo a Ceres passando per l'aeroporto internazionale di Torino-Caselle.
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Ferrovie del Gargano
La Ferrovie del Gargano (FdG) è una società che gestisce trasporto ferroviario regionale e autolinee nella provincia di Foggia con sede principale a Bari.
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Ferrovie del Sud Est
Ferrovie del Sud Est e Servizi Automobilistici, nota anche come Ferrovie del Sud Est (FSE), è una società a responsabilità limitata operante nel campo dei trasporti ferroviari e automobilistici il cui socio unico è il gruppo Ferrovie dello Stato Italiane.
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Ferrovie dello Stato Italiane
Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A. (fino al 21 giugno 2011 Ferrovie dello Stato S.p.A. o in sigla FS o nel gergo antico FF/SS) è la più importante società operante nel trasporto ferroviario italiano.
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Ferrovie Emilia Romagna
La Ferrovie Emilia Romagna (FER) è una società a responsabilità limitata italiana che gestisce la rete ferroviaria di proprietà regionale dell'omonima regione.
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FIAT
FIAT (acronimo di Fabbrica Italiana Automobili Torino) è un marchio automobilistico di FCA Italy, a sua volta facente parte del gruppo industriale Fiat Chrysler Automobiles.
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Frecciarossa 1000
Frecciarossa 1000, conosciuto anche con denominazione commerciale V300 Zefiro o dalla marcatura 4400, è il nome commerciale del treno ad alta velocità progettato e prodotto per Trenitalia dal consorzio AnsaldoBreda-Bombardier e classificato come ETR 1000.
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Fuori Muro
FuoriMuro è una società italiana che svolge manovre ferroviarie e opera come impresa ferroviaria.
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Gruppo FNM
Il gruppo FNM S.p.A. (prima del 29 aprile 2006, Ferrovie Nord Milano S.p.A.) è una società per azioni italiana nel settore della mobilità integrata.
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Hertz
L'hertz (simbolo ㎐) è l'unità di misura del Sistema Internazionale della frequenza.
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Italia
L'Italia, ufficialmente Repubblica Italiana, è una repubblica parlamentare situata nell'Europa meridionale, con una popolazione di 60,5 milioni di abitanti e Roma come capitale.
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Jazz (treno)
I convogli ETR 324, ETR 425 ed ETR 526 (soprannominati Jazz da Trenitalia) sono elettrotreni prodotti da Alstom acquistati da Trenitalia e Ferrovienord.
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La Ferroviaria Italiana
La Ferroviaria Italiana (conosciuta anche con l'acronimo LFI) è una società operante nel settore del trasporto pubblico locale in provincia di Arezzo e nelle zone limitrofe.
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LeNord
LeNord S.r.l. (prima del 15 maggio 2006, Ferrovie Nord Milano Trasporti Srl) era una società italiana, appartenente al Gruppo FNM S.p.A., specializzata nei trasporti ferroviari passeggeri.
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Locomotiva
La locomotiva è il rotabile ferroviario munito di motore che viene usato per il traino di un treno.
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Locomotiva 060 DA
La 060-DA è una locomotiva Diesel-elettrica prodotta tra gli anni sessanta e settanta del 900 dall'industria rumena Electroputere di Craiova e identificata dal produttore con la sigla LDE 2100.
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Locomotiva Alifana V 1-3
Le locomotive a vapore gruppo 1-3 erano un gruppo di locotender a tre assi, alimentate a carbone, che la Ferrovia Alifana acquisì per il servizio sulla propria linea, a scartamento ridotto 950 mm, per Piedimonte d'Alife.
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Locomotiva ARST LDe
I locomotori LDe sono dei locomotori a scartamento ridotto e motore Diesel costruiti per alcune concessionarie della rete secondaria sarda negli anni cinquanta, oggi impiegati dall'ARST.
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Locomotiva D.752
Le locomotive D.752 sono delle locomotive diesel-elettriche progettate e costruite per le ČSD, (le ferrovie dello Stato della ex Cecoslovacchia) che le avevano immatricolate nella Serie T 478.3 (e dal 1988 nella serie 753); un certo quantitativo di esse è stato acquisito o noleggiato da alcune Imprese Ferroviarie Italiane come le Ferrovie Nord Milano, Sistemi Territoriali, RTC-Rail Traction Company e la Ferrovia Sangritana dopo avere ottenuta l'omologazione della RFI (CESIFER).
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Locomotiva DB V 200.0
La locomotiva V 200.0 della Deutsche Bundesbahn era una locomotiva diesel a trasmissione idraulica.
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Locomotiva DE.122
Le locomotive DE.122 sono delle locomotive diesel-elettriche di progettazione e costruzione italiana, prodotte dagli stabilimenti ITIN-Italimprese Industrie di Catania, che sono state acquisite ed incorporate nel proprio parco sociale da alcune ferrovie ex-concesse come le Ferrovie del Sud Est e le ACT di Reggio nell'Emilia.
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Locomotiva FAL I
La locomotiva gruppo I della Ferrovia Lucca-Aulla (FAL) era una locomotiva a vapore di rodiggio C, costruita in esemplare unico dalla Borsig di Berlino.
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Locomotiva FAL III
La locomotiva gruppo III della Ferrovia Lucca-Aulla (FAL) era una locomotiva a vapore di rodiggio C, costruita in esemplare unico dalla Borsig di Berlino.
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Locomotiva FAL IV
Le locomotive gruppo IV della Ferrovia Lucca-Aulla (FAL) erano locomotive a vapore di rodiggio D, progettate per la trazione di treni merci.
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Locomotiva FAV E.440
La locomotiva FAV E.440 fu un tipo di locomotiva elettrica trifase a 3.600 volt a frequenza ferroviaria costruita per la Ferrovia Alta Valtellina nel 1932 per l'esercizio tra Sondrio e Tirano.
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Locomotiva FCL 170
Le locomotive 170 erano locomotive a vapore che la Mediterranea Calabro Lucane acquisì per il servizio sulle proprie linee a scartamento ridotto.
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Locomotiva FCL 200
Le locomotive FCL 200 erano un gruppo di locotender a vapore a tre assi, alimentate a carbone, che la Mediterranea Calabro Lucane acquisì per il servizio sulle proprie linee a scartamento ridotto.
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Locomotiva FCL 260
Le locomotive a vapore gruppo 260 erano un gruppo di 3 locotender a tre assi, alimentate a carbone, che la Mediterranea Calabro-Lucane acquisirono usate dalla compagnia ferroviaria svizzera BOB (Berner-Oberland-Bahnen) per il servizio sulle proprie linee a scartamento ridotto.
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Locomotiva FCL 350
Le locomotive a vapore gruppo 350 erano un gruppo di locotender a 4 assi accoppiati, alimentate a carbone, che la Mediterranea Calabro Lucane acquisì per il servizio sulle proprie linee a scartamento ridotto.
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Locomotiva FCL 400
Le locomotive a vapore gruppo 400 erano un gruppo di locotender a tre assi e carrello monoasse anteriore, alimentate a carbone, che la Mediterranea Calabro Lucane acquisì per il servizio sulle proprie linee a scartamento ridotto.
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Locomotiva FCL 500
Le locomotive a vapore gruppo 500 erano un gruppo di locotender, alimentate a carbone, che la Mediterranea Calabro Lucane acquisì per il servizio sulle proprie linee a scartamento ridotto.
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Locomotiva FCL LM2.700
La locomotiva LM2.700 è un particolare mezzo di trazione, atto all'uso su ferrovia a cremagliera, acquistato dalle Ferrovie Calabro Lucane per il servizio sulla tratta Catanzaro Pratica - Catanzaro Sala; è conosciuto anche con il nome di "spintore".
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Locomotiva FCL LM4
Il locomotore LM4 è una locomotiva diesel utilizzata per il traino di treni sia merci che viaggiatori in uso presso le Ferrovie della Calabria e le Ferrovie Appulo Lucane.
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Locomotiva FDS 400
La locomotiva FDS gruppo 400 è una locotender a vapore costruita dalle Officine Meccaniche Reggiane per il servizio sulle linee delle Ferrovie Complementari della Sardegna, poi Ferrovie della Sardegna, ed oggi impiegate per il servizio turistico Trenino Verde dell'ARST.
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Locomotiva FG L.80
Le locomotive FG L.80 sono un gruppo di 4 locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt delle Ferrovie del Gargano ottenute con la ricostruzione di altrettante unità del 1931.
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Locomotiva FMS 100
La locomotiva gruppo 100 FMS è stata un tipo di locotender a vapore costruita dalla Breda per il servizio sulle linee delle Ferrovie Meridionali Sarde del bacino minerario del Sulcis, in Sardegna.
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Locomotiva FNM 220
Le locomotive gruppo 220 delle Ferrovie Nord Milano erano un gruppo di potenti locomotive a vapore progettate per la trazione di treni merci.
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Locomotiva FNM 280
Le locomotive gruppo 280 delle Ferrovie Nord Milano erano un gruppo di locomotive a vapore progettate per la trazione di treni viaggiatori.
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Locomotiva FNM E.600
Le locomotive E.600 sono state un gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt del Gruppo FNM.
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Locomotiva FNM E.610
Le locomotive E.610 sono state un gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt del Gruppo FNM.
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Locomotiva FNM E.620
Le locomotive E.620 sono state un gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt ad azionamento elettronico del Gruppo FNM.
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Locomotiva FNM E.630
Le locomotive E.630 sono un gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt, ad azionamento elettronico, di costruzione Škoda acquisite dalle Ferrovie Nord Milano per il potenziamento del proprio parco rotabili.
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Locomotiva FNM E.640
Le locomotive E.640 sono un gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a ad azionamento reostatico di costruzione italiana Ansaldo-Asgen fornite all'inizio degli anni sessanta alle Ferrovie Jugoslave; 14 esemplari di tale gruppo sono successivamente state acquisiti dalle Ferrovie Nord Milano e dalle Ferrovie Emilia Romagna.
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Locomotiva FS 112
Le locomotive FS 112 sono state un gruppo di locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 113
Le locomotive del gruppo 113 delle Ferrovie dello Stato erano un gruppo di locomotive a vapore di costruzione Ansaldo ereditato da varie società ferroviarie dopo la nazionalizzazione delle ferrovie nel 1905.
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Locomotiva FS 114
|Anno_Progettazione.
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Locomotiva FS 119
Le locomotive FS 119 sono state un gruppo di locomotive delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 120
Il Gruppo 120 FS era una famiglia di locomotive a vapore, a vapore saturo e semplice espansione, entrate in servizio a partire dal 1864 sulle varie reti italiane e confluite tra 1905 e 1906 nelle Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS 122
|Anno_Progettazione.
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Locomotiva FS 136
Le locomotive gruppo 136 FS erano locomotive a vapore con tender, a vapore saturo e a semplice espansione, a 2 cilindri esterni che le Ferrovie dello Stato incorporarono successivamente al rilevamento del parco macchine della ex Rete Mediterranea e Rete Adriatica.
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Locomotiva FS 139
Le locomotive gruppo 139 erano una serie di locomotive a vapore pervenute alle Ferrovie dello Stato in seguito al riscatto della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 140
Le locomotive gruppo 140 FS erano locomotive a vapore con tender, a vapore saturo e a semplice espansione, a 2 cilindri esterni che le Ferrovie dello Stato incorporarono successivamente al rilevamento del parco macchine della ex Rete Mediterranea e Rete Adriatica.
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Locomotiva FS 150
Le locomotive FS 150 sono state un gruppo di locomotive delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 155
Le locomotive FS gruppo 155 erano locomotive a vapore con tender, a vapore saturo e a semplice espansione, a 2 cilindri esterni che le Ferrovie dello Stato incorporarono successivamente al rilevamento del parco macchine della ex Rete Adriatica (RA) e di alcune linee della Società Veneta (SV).
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Locomotiva FS 162
Le locomotive FS 162 sono state un gruppo di locomotive delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 163
Le locomotive FS 163 sono state un gruppo di locomotive delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 164
Le locomotive del gruppo 164 FS erano macchine, a vapore saturo e a semplice espansione, entrate in servizio a partire dal 1873 sulle linee della Rete Adriatica e confluite, dal 1906, nel parco delle Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS 167
Le locomotive FS 167 sono state un gruppo di locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato italiane (FS).
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Locomotiva FS 170
Le locomotive gruppo 170 sono state un gruppo di macchine a vapore con tender di rodiggio 1-2-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 180
Le locomotive gruppo 180 sono state macchine a vapore con tender di rodiggio 1-2-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Mediterranea che a sua volta le aveva acquisite in seguito all'assegnazione delle linee delle precedenti compagnie; temporaneamente, fino al riordino del 1907 furono assegnate al gruppo 190.
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Locomotiva FS 181
Le locomotive FS 181 sono state un gruppo di locomotive delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 182
Le locomotive FS 182 sono state un gruppo di locomotive delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 183
Le locomotive gruppo 183 sono state un piccolo gruppo di macchine a vapore con tender di rodiggio 1 B che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1906, in seguito agli accordi per il riscatto delle linee e dei rotabili della Società italiana per le strade ferrate meridionali presso la quale erano immatricolate come gruppo SFM 105.
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Locomotiva FS 185
Le locomotive gruppo 185 sono state un gruppo di macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Adriatica presso la quale erano immatricolate come gruppo 310.
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Locomotiva FS 187
|Dati_tratti_da.
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Locomotiva FS 190
Le locomotive FS gruppo 190 sono state macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito alla definizione delle procedure di riscatto delle reti.
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Locomotiva FS 193
Le locomotive gruppo 193 erano locomotive a vapore per treni merci, di rodiggio 0-3-0, pervenute dopo il 1918 alle Ferrovie dello Stato in seguito allo smembramento del parco rotabili della rete austriaca della Südbahn.
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Locomotiva FS 194
Le locomotive gruppo 194 erano locomotive a vapore per treni merci, di rodiggio 0-3-0, pervenute dopo il 1918 alle Ferrovie dello Stato Italiane come risarcimento danni bellici.
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Locomotiva FS 195
Le locomotive gruppo 195 erano locomotive a vapore con tender per treni merci, di rodiggio 0-3-0, pervenute dopo la fine della prima guerra mondiale alle Ferrovie dello Stato Italiane in conto risarcimento danni bellici.
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Locomotiva FS 197
Le locomotive gruppo 197 erano locomotive a vapore con tender, per treni merci, pervenute dopo il 1918 alle Ferrovie dello Stato in seguito allo smembramento del parco rotabili della rete austriaca della Südbahn.
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Locomotiva FS 200
Le locomotive FS gruppo 200 sono state macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1906, in seguito alla definizione delle procedure di riscatto di linee e reti di proprietà della Società italiana per le strade ferrate meridionali ove costituivano il gruppo SFM 315.
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Locomotiva FS 206
Le locomotive FS gruppo 206 sono state macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1906, in seguito alla definizione delle procedure di riscatto della Società italiana per le strade ferrate meridionali (SFM).
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Locomotiva FS 211
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Locomotiva FS 215
Le locomotive gruppo 215 sono una famiglia di locomotive a vapore di tipo "bourbonnais", entrate in servizio a partire dal 1864 sulle varie reti italiane e poi confluite nel parco rotabili delle Ferrovie dello Stato.
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Locomotiva FS 216
Le locomotive FS gruppo 216 sono state macchine a vapore con tender con rodiggio 1-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono nel 1920 in seguito al riscatto della Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde, dove portavano i numeri 41–55.
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Locomotiva FS 218.6098
La locomotiva 218.6098 è stato un esemplare unico di trazione da manovra, a scartamento normale, delle Ferrovie dello Stato di costruzione Jenbacher Werke.
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Locomotiva FS 219
La locomotiva FS 219.001 era una locomotiva a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 (rimasta unico esemplare) che le Ferrovie dello Stato acquisirono come risarcimento danni bellici della prima guerra mondiale dalle ferrovie imperial-regie statali della Austria (KkStB).
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Locomotiva FS 225
Le locomotive da manovra del gruppo 225 sono dei mezzi di trazione a scartamento normale utilizzati in servizio di manovra a partire dal 1955 sugli impianti ferroviari di tutta la rete italiana.
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Locomotiva FS 234
Le locomotive FS 234 sono dei mezzi di trazione a scartamento normale utilizzati in servizio di manovra in molti impianti delle Ferrovie dello Stato e in raccordi industriali.
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Locomotiva FS 235
Le locomotive da manovra del gruppo 235 sono dei mezzi di trazione a scartamento normale utilizzati in servizio di manovra a partire dal 1957 sugli impianti ferroviari delle rete italiana.
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Locomotiva FS 245
Le locomotive del gruppo 245 delle Ferrovie dello Stato sono locomotive di rodiggio C a scartamento normale, con motore Diesel e trasmissione idrodinamica (ed in parte idrostatica), che dal 1963 prestano servizio da manovra negli impianti ferroviari italiani.
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Locomotiva FS 255
Le locomotive FS gruppo 255 sono state macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 260
Le locomotive FS gruppo 260 sono state macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 261
Le locomotive gruppo 261 erano locomotive a vapore di costruzione austriaca per treni merci delle kkStB che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono alla fine della prima guerra mondiale in conto riparazioni belliche.
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Locomotiva FS 262
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Locomotiva FS 265
Le locomotive FS gruppo 265 sono state macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Mediterranea che a sua volta le aveva ereditate in seguito alla costituzione della rete dalle società precedenti.
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Locomotiva FS 268
Le locomotive FS gruppo 265 sono state macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Adriatica.
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Locomotiva FS 269
Le locomotive FS gruppo 269 sono state macchine a vapore con tender di costruzione tedesca e rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto delle reti.
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Locomotiva FS 270
Le locomotive FS 270 erano un gruppo di locomotive a vapore della Rete Adriatica (RA) reimmatricolate poi nelle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 272
Le locomotive FS 272 costituivano un gruppo eterogeneo di locomotive a vapore con tender, di rodiggio 0-3-0, parte a semplice e parte a doppia espansione, acquisite dalle ferrovie della Prussia in conto riparazioni di guerra.
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Locomotiva FS 290
Le locomotive FS 290 sono state delle locomotive a vapore con tender, dapprima della Rete Adriatica (dove costituirono il gruppo 350 bis) e poi delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 292
Le locomotive gruppo 292 erano locomotive a vapore con tender, con rodiggio 2-3-0, per treni merci che le Ferrovie dello Stato, dopo la prima guerra mondiale e il conseguente smembramento del parco Südbahn, ricevettero in conto riparazioni belliche.
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Locomotiva FS 293
Le locomotive Gruppo 293 sono state un effimero gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione inglese acquisite, all'inizio del secondo dopoguerra, dalle Ferrovie dello Stato.
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Locomotiva FS 310
Le locomotive FS gruppo 310 erano macchine a vapore con tender di rodiggio 0-3-0 che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Mediterranea ove erano immatricolate nel gruppo RM 3801–3900.
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Locomotiva FS 320
La locomotiva gruppo 320 era una locomotiva a vapore a tre assi con tender a vapore saturo e doppia espansione, alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla cessata Rete Mediterranea all'atto della loro costituzione nel 1905.
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Locomotiva FS 356
Le locomotive 356 erano "locomotive di guerra" italiane che, costruite durante la seconda guerra mondiale dalle Ferrovie dello Stato utilizzando parti di recupero ricavate da ALn 556 Fiat, per essere utilizzate dalle forze armate italiane in Libia, a causa del precipitare degli eventi rimasero sul territorio nazionale.
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Locomotiva FS 380
Modello in scala H0 di una locomotiva 380, esposto alla fiera Hobby Model Expo del 2012 La locomotiva a vapore gruppo 380 era una locomotiva a tre assi con tender, alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono usate dalla compagnia inglese Midland Railway nel 1906 poco dopo la loro costituzione.
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Locomotiva FS 385
Le locomotive del gruppo 385 erano macchine a vapore a tre assi con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla Società Sicula Occidentale nel 1907 in seguito alla statizzazione delle ferrovie.
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Locomotiva FS 388
Le locomotive del gruppo 388 erano una serie di 3 macchine, a vapore saturo e semplice espansione, a tre assi con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla Società Sicula Occidentale nel 1907 in seguito alla statizzazione delle ferrovie.
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Locomotiva FS 390
Le locomotive del gruppo 390 erano una serie di 9 macchine, a vapore saturo e semplice espansione, a tre assi con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, in seguito alla statizzazione delle ferrovie nel 1905, insieme agli impianti della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 391
Le locomotive del gruppo 391 erano una serie di 27 macchine, a vapore saturo e semplice espansione, a tre assi con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, in seguito alla statizzazione delle ferrovie nel 1905, insieme agli impianti della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 394
Le locomotive FS 394 sono state un gruppo di locomotive delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 396
Le locomotive 37 ÷ 42 della Società Vittorio Emanuele erano un gruppo di locomotive a vapore di tipo "Mammouth" (di rodiggio C e ruote di medio diametro) progettate per il traino di treni viaggiatori.
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Locomotiva FS 400
Le locomotive a vapore del gruppo 400 erano locomotive con tender a 2 cilindri, a 4 assi motori accoppiati di costruzione francese.
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Locomotiva FS 410
La locomotiva gruppo 410 era una locomotiva a vapore a quattro assi accoppiati con tender, alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla cessata Società per le Strade Ferrate della Sicilia in seguito al riscatto della Rete Sicula avvenuto nel 1906.
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Locomotiva FS 420
Le locomotive gruppo 420 sono state un folto gruppo di locomotive a vapore, con rodiggio 0-4-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo la loro costituzione tra 1905 e 1906, in seguito all'incorporazione della Rete Mediterranea e della Rete Adriatica.
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Locomotiva FS 421
Le locomotive gruppo 421 erano locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato, proveniente dalle ferrovie tedesche e acquisite in conto riparazioni di guerra nel 1919.
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Locomotiva FS 422
La locomotiva gruppo 422 è una locomotiva a vapore con tender per servizio merci di rodiggio 0-4-0, a 2 cilindri esterni e a semplice espansione, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dopo il 1918 in conto riparazioni di guerra.
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Locomotiva FS 423
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Locomotiva FS 424
Le locomotive del gruppo 424 sono state locomotive a vapore austriache, di rodiggio 0-4-0, incorporate nel parco delle Ferrovie dello Stato in conto riparazioni di guerra della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 450
Le locomotive del gruppo 450 erano una serie di 8 macchine, a vapore saturo e semplice espansione, a quattro assi accoppiati con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, in seguito alla statizzazione delle ferrovie nel 1905, insieme agli impianti della Rete Adriatica.
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Locomotiva FS 451
Le locomotive del gruppo 451 costituivano una serie di 72 macchine, a vapore saturo e semplice espansione, a quattro assi accoppiati e con tender, alimentate a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, in seguito alla statizzazione delle ferrovie nel 1905, insieme agli impianti della Rete Adriatica ove costituivano il gruppo RA 450 bis.
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Locomotiva FS 452
Le locomotive FS 452 erano un gruppo di locomotive a vapore con tender separato della Südbahn incorporate nel parco delle Ferrovie dello Stato italiane in conto danni di guerra della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 453
Le locomotive gruppo 453 erano locomotive a vapore con tender di rodiggio 0-4-0, di costruzione tedesca, che le Ferrovie dello Stato Italiane acquisirono in conto riparazioni belliche dalla società ferroviaria austriaca Südbahngesellschaft.
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Locomotiva FS 454
Le locomotive gruppo 454 erano locomotive a vapore con tender separato di rodiggio 0-4-0 che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono, in conto riparazioni belliche della prima guerra mondiale, dalla Südbahn.
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Locomotiva FS 455
Le locomotive gruppo 455 erano locomotive a vapore con tender delle Ferrovie dello Stato italiane, di rodiggio 0-4-0, per traino di treni merci, avute dalla Südbahn in conto riparazioni belliche alla fine della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 460
Le locomotive a vapore del gruppo 460 sono locomotive con tender per servizio merci pesante, a 2 cilindri a semplice espansione e a vapore surriscaldato, a 4 assi motori accoppiati, di costruzione tedesca.
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Locomotiva FS 470
Le locomotive a vapore del gruppo 470 sono state locomotive a vapore con tender per servizio merci pesante su linee acclivi a 5 assi motori accoppiati.
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Locomotiva FS 471
Le locomotive a vapore del gruppo 471 sono state locomotive a vapore con tender per servizio merci pesante su linee acclivi a 5 assi motori accoppiati derivate dalla trasformazione di altrettante locomotive del gruppo 470.
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Locomotiva FS 473
La locomotiva gruppo 473 era una locomotiva a vapore delle Ferrovie dello Stato acquisita in conto riparazioni di guerra, nel 1919, in seguito al Trattato di Versailles.
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Locomotiva FS 474
La locomotiva gruppo 474 era una locomotiva a vapore delle Ferrovie dello Stato acquisita in conto riparazioni di guerra, nel 1919, in seguito al Trattato di Versailles.
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Locomotiva FS 475
Le locomotive gruppo 475 erano Locomotive a vapore con tender costruite per le ferrovie austriache che le Ferrovie dello Stato acquisirono come risarcimento per danni di guerra dopo la fine della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 476
La locomotiva FS gruppo 476 era una locomotiva a vapore costruita per le ferrovie austriache che le Ferrovie dello Stato acquisirono come risarcimento per danni di guerra dopo la fine della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 477
La locomotiva gruppo 477 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austroungarica che le Ferrovie dello Stato acquisirono come bottino di guerra dopo il 1918.
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Locomotiva FS 478
La locomotiva gruppo 478 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austroungarica che le Ferrovie dello Stato acquisirono come "bottino di guerra" dopo il 1918.
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Locomotiva FS 479
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Locomotiva FS 480
La locomotiva gruppo 480 era una locomotiva a vapore con tender delle Ferrovie dello Stato tra le più grandi e potenti del parco rotabili costruita per servizio merci pesante e su linee acclivi.
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Locomotiva FS 482
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Locomotiva FS 499
Le locomotive gruppo 499 sono state un gruppo di macchine a vapore, con rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 500
Le locomotive gruppo 500 sono state un gruppo di macchine a vapore, con rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1906, in seguito al riscatto della Rete Sicula ove erano immatricolate nel gruppo RS 51-100.
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Locomotiva FS 510
Le locomotive del gruppo 510 delle Ferrovie dello Stato italiane sono state un gruppo eterogeneo di locomotive a vapore, con rodiggio 2-2-0, acquisite, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 530
Le locomotive gruppo 530 sono state un gruppo di 70 locomotive a vapore, con rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono nel 1905, in seguito al riscatto della Rete Adriatica.
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Locomotiva FS 540
Le locomotive gruppo 540 sono state un piccolo gruppo di locomotive a vapore, con rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1906, in seguito al riscatto della rete di proprietà delle Strade Ferrate Meridionali.
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Locomotiva FS 542
La locomotiva gruppo 542 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austriaca per treni viaggiatori, di rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono dalla Südbahn in seguito al risarcimento danni della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 543
La locomotiva gruppo 543 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austriaca per treni viaggiatori, di rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono dalle Imperial regie ferrovie statali austriache (kkStB) in seguito al risarcimento danni della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 545
Le locomotive gruppo 545 sono state un gruppo di locomotive a vapore, con rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1906, in seguito al riscatto della Rete Adriatica.
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Locomotiva FS 550
Le locomotive FS gruppo 550 erano locomotive a vapore con tender di rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono, dopo il 1905, in seguito al riscatto della Rete Adriatica.
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Locomotiva FS 552
La locomotiva a vapore gruppo 552 ex 180 bis RA era una locomotiva a 2 assi motori e carrello anteriore biassiale, con tender accoppiato a tre assi, alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dalla cessata SFM, Società Italiana per le strade ferrate meridionali, susseguentemente alla loro costituzione nel 1905.
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Locomotiva FS 553
La locomotiva a vapore gruppo 553 era una locomotiva a 2 assi motori accoppiati e carrello anteriore biassiale, con tender a carrelli, alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato acquisirono nel proprio parco in conto riparazioni nel 1919 susseguentemente alla prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 554
La locomotiva FS 554 era una locomotiva a vapore con tender a vapore saturo, con rodiggio 2-2-0, a 2 cilindri a doppia espansione delle Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (KkStB, in italiano "Ferrovie statali Imperial-regie austriache") acquisita dalle Ferrovie dello Stato italiane come preda bellica.
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Locomotiva FS 555
Le locomotive Gruppo 555 sono state un gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione austriaca cedute in conto riparazioni di guerra, alla fine della prima guerra mondiale, alle Ferrovie dello Stato.
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Locomotiva FS 560
Le locomotive gruppo 560 erano locomotive a vapore con tender, di rodiggio 2-2-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dopo il riscatto della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 600
Le locomotive del gruppo poi FS 600 sono state delle locomotive a vapore progettate e costruite dapprima dalla Rete Adriatica che le immatricolò nel proprio gruppo 380 e, dopo la statalizzazione, dalle Ferrovie dello Stato, e destinate al traino dei treni viaggiatori su linee pianeggianti o con modeste pendenze.
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Locomotiva FS 603
Le locomotive FS 603 erano un gruppo eterogeneo di locomotive a vapore a vapore saturo con tender, di rodiggio 1-3-0, che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono, in conto riparazioni alla fine della prima guerra mondiale, dalle ferrovie prussiane (Koniglich Preussische Eisenbahnverwaltung).
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Locomotiva FS 604
La locomotiva FS 604 era un tipo di locomotiva a vapore con tender delle Ferrovie dello Stato, di rodiggio 1-3-0, acquisita dalle ferrovie austriache in conto riparazioni di guerra a partire dal 1918 e in varie forniture fino al 1925.
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Locomotiva FS 606
La locomotiva gruppo 606 era una locomotiva a vapore con tender per servizio merci delle ferrovie imperial-regie di stato austriache che le Ferrovie dello Stato Italiane immisero nel proprio parco rotabili in conto riparazioni di guerra alla fine della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 607
Le locomotive gruppo 607 costituivano un gruppo eterogeneo di tre locomotive a vapore con tender, per trasporto merci e viaggiatori, a vapore saturo, di rodiggio 1-3-0, costruite per le ferrovie imperial-regie austriache e passate alle Ferrovie dello Stato italiane in conto riparazioni belliche.
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Locomotiva FS 625
Le locomotive a vapore del gruppo 625 FS sono macchine a vapore destinate ad impiego misto merci/viaggiatori su linee acclivi, prodotte per conto delle Ferrovie dello Stato all'inizio del XX secolo.
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Locomotiva FS 626
Le locomotive FS 626 erano locomotive a vapore con tender di rodiggio 1-3-0, a 2 cilindri esterni e a semplice espansione, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dopo il 1918 in conto riparazioni di guerra.
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Locomotiva FS 630
Le locomotive a vapore del gruppo 630 sono locomotive con tender per treni viaggiatori a 3 assi motori accoppiati e asse portante anteriore.
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Locomotiva FS 640
Le locomotive del gruppo 640 sono locomotive a vapore con tender, delle Ferrovie dello Stato, per treni viaggiatori a 3 assi motori accoppiati e asse portante anteriore.
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Locomotiva FS 645
Le locomotive del gruppo 645 costituivano una serie di 24 macchine con tender, a vapore saturo e semplice espansione a tre assi motori accoppiati e carrello anteriore, costruite dalle Officine Meccaniche di Milano, che le Ferrovie dello Stato acquisirono in seguito alla mancata consegna alle ferrovie rumene che le avevano ordinate nell'imminenza della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 650
La locomotiva gruppo 650 era una locomotiva a vapore a tre assi motori con tender per ferrovie a scartamento normale.
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Locomotiva FS 653
|Anno_Progettazione.
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Locomotiva FS 656
Le locomotive gruppo 656 erano locomotive a vapore con tender, di rodiggio 2-3-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dopo il riscatto della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 660
Le locomotive FS 660 erano un gruppo di locomotive a vapore con tender, per treni viaggiatori, provenienti dal riscatto della Rete Mediterranea dove erano state immatricolate nella serie 3101–3200.
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Locomotiva FS 666
Le locomotive Gruppo 666 sono state un particolare gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione americana a vapore saturo, a doppia espansione e con motore a 4 cilindri, delle Ferrovie dello Stato per servizi viaggiatori veloci.
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Locomotiva FS 670
La locomotiva a vapore gruppo 670 è una locomotiva di tipo particolare a cabina anteriore che le Ferrovie dello Stato ereditarono dalla cessata Rete Adriatica nel 1905.
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Locomotiva FS 675
Le locomotive FS 675 erano locomotive a vapore con tender per treni viaggiatori a 3 assi motori accoppiati e carrello biassiale anteriore portante di costruzione tedesca.
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Locomotiva FS 676
La locomotiva FS 676 era una locomotiva a vapore con tender per treni viaggiatori a 3 assi motori accoppiati e carrello biassiale anteriore portante di costruzione tedesca.
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Locomotiva FS 677
La locomotiva FS 677 era una locomotiva a vapore con tender di rodiggio 2-3-0, per treni viaggiatori, a 3 cilindri a semplice espansione di costruzione tedesca.
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Locomotiva FS 680
Le locomotive a vapore del gruppo 680 sono state locomotive delle FS con tender per treni viaggiatori diretti e direttissimi, di rodiggio 1'C1', a vapore saturo e con motore a quattro cilindri a doppia espansione.
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Locomotiva FS 683
Le locomotive gruppo 683 erano un gruppo di cinque locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato italiane, carenate, derivate dalla trasformazione di altrettante unità del gruppo 685.
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Locomotiva FS 683 (001-014)
Le locomotive 683.001-014 erano locomotive a vapore a tender separato di costruzione magiara che le Ferrovie dello Stato italiane acquisirono tra 1918 e l'inizio degli anni venti in conto bottino e riparazioni di guerra.
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Locomotiva FS 685
Le locomotive a vapore del gruppo 685 sono state locomotive con tender delle FS per treni viaggiatori diretti e direttissimi di rodiggio 1-3-1 o 1C1, costruite in 391 unità in cinque serie, a vapore surriscaldato e a semplice espansione e dotate di un motore a quattro cilindri.
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Locomotiva FS 687
Le locomotive gruppo 687 erano locomotive a vapore con tender, di rodiggio 1-3-1, a 2 cilindri a doppia espansione, per treni passeggeri, che le Ferrovie dello Stato italiane ebbero dalle ferrovie imperial regie austriache in conto riparazioni belliche della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 688
Le locomotive FS 688 hanno costituito un piccolo gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione austriaca, a vapore surriscaldato, a doppia espansione e con motore a 2 cilindri, (eccetto due unità a 4 cilindri) incorporate dalle Ferrovie dello Stato come risarcimento bellico. Le locomotive, originalmente immatricolate come kkStB 429, erano macchine per servizi viaggiatori delle Kaiserlich-königliche österreichische Staatsbahnen (kkStB).
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Locomotiva FS 690
Le locomotive del gruppo 690 erano un tipo di locomotiva a vapore delle Ferrovie dello Stato per servizi viaggiatori veloci, a vapore surriscaldato, a semplice espansione e a 4 cilindri.
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Locomotiva FS 691
Le locomotive del gruppo 691 erano un tipo di locomotiva a vapore per servizi viaggiatori veloci ottenute dalla ricostruzione e modifica, alla fine degli anni venti, del precedente Gruppo 690.
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Locomotiva FS 720
Le locomotive Gruppo 720 sono state un particolare gruppo di locomotive a vapore con tender, di fabbricazione americana a vapore saturo e a semplice espansione, con motore a 2 cilindri, delle Ferrovie dello Stato per servizi merci.
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Locomotiva FS 728
La locomotiva gruppo 728 era una locomotiva a vapore con tender, per servizio merci, alimentata a carbone, di costruzione austroungarica che le Ferrovie dello Stato incorporarono nel proprio parco rotabili dopo il 1925.
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Locomotiva FS 729
La locomotiva gruppo 729 era una locomotiva a vapore con tender di costruzione austroungarica che le Ferrovie dello Stato acquisirono parte come bottino di guerra dopo il 1918, parte tra 1924 e 1925 in conto risarcimento e parte in seguito alla ripartizione del 1923 decisa dopo gli accordi di Saint Germain.
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Locomotiva FS 730
Le locomotive gruppo 730 sono state locomotive a vapore progettate dalla Rete Adriatica per i servizi gravosi sulle linee appenniniche dell'Italia centrale.
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Locomotiva FS 735
La Locomotiva Gruppo 735 FS è una locomotiva a vapore destinata al traino di treno merci e passeggeri, commissionata dalle Ferrovie dello Stato Italiane durante la prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 736
Le locomotive del gruppo 736 sono state delle locomotive a vapore costruite negli Stati Uniti d'America per le esigenze belliche della seconda guerra mondiale ed erano classificate USATC S160; 248 di esse vennero, alla fine della seconda guerra mondiale, acquisite nel parco delle Ferrovie dello Stato Italiane.
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Locomotiva FS 737
Le locomotive del gruppo FS 737 erano locomotive a vapore di costruzione britannica originariamente introdotte in Italia per impiego in ambito bellico da parte degli Alleati, nel secondo dopoguerra acquistate dalle Ferrovie dello Stato (FS) e immatricolate nel loro gruppo 737.
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Locomotiva FS 740
Le locomotive a vapore del gruppo 740 delle Ferrovie dello Stato Italiane erano un gruppo nato come evoluzione del gruppo 730, costruito dalla Rete Adriatica per i servizi gravosi sulle linee appenniniche dell'Italia Centrale.
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Locomotiva FS 741
Le locomotive gruppo 741 erano locomotive a vapore con preriscaldatore Franco-Crosti delle Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS 743
Le locomotive a vapore del gruppo FS 743 sono il prodotto di una modifica delle locomotive 740.
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Locomotiva FS 744
La locomotiva gruppo 744 era una locomotiva a vapore con tender delle Ferrovie dello Stato costruita nel 1927, con rodiggio 1-4-0, a vapore surriscaldato e a semplice espansione, a 2 cilindri esterni.
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Locomotiva FS 745
La locomotiva gruppo 745 è una locomotiva a vapore delle Ferrovie dello Stato con rodiggio 1-4-0 a vapore surriscaldato a 2 cilindri interni e a semplice espansione con velocità massima di 75 km/h.
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Locomotiva FS 746
La locomotiva 746 è una locomotiva a vapore delle Ferrovie dello Stato costruita nel 1926 con rodiggio 1-4-1 a vapore surriscaldato a 4 cilindri e doppia espansione con velocità massima di 100 km/h.
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Locomotiva FS 750
Le locomotive a vapore del gruppo 750 erano locomotive con tender a 4 assi motori accoppiati e carrello anteriore che le Ferrovie dello Stato acquisirono nel 1905 in seguito al riscatto della Rete Mediterranea, ove erano immatricolate come RM 4501–4530.
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Locomotiva FS 800 (I)
Il gruppo 800 delle Ferrovie dello Stato si componeva di due locomotive a vapore, molto diverse fra loro.
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Locomotiva FS 800 (II)
Le locomotive del Gruppo 800 erano delle originali locotender a due assi ottenute dalla trasformazione delle automotrici a vapore del gruppo 60 delle FS.
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Locomotiva FS 801
Le locomotive 801 delle Ferrovie dello Stato erano locotender a due assi accoppiati, a vapore saturo a 2 cilindri e semplice espansione.
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Locomotiva FS 802 (I)
Locomotiva FS gruppo 802 designava un piccolo gruppo di tre locotender a vapore, di provenienza diversa, immatricolate nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo la costituzione delle stesse nel 1905 in seguito al riscatto delle reti precedenti ad esercizio privato; tra queste erano alcune linee ex Società Veneta e le locomotive corrispondenti.
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Locomotiva FS 803
La locomotiva FS gruppo 803 era un tipo di locotender a vapore reimmatricolata in tale gruppo dalle Ferrovie dello Stato dopo il riscatto della Rete Mediterranea.
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Locomotiva FS 804
La locomotiva FS gruppo 804 era un tipo di locotender a vapore a 2 assi motori reimmatricolata nel parco FS in seguito al riscatto della Rete Mediterranea; presso tale rete era stata numerata nella serie RM 6401 ÷ 6407.
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Locomotiva FS 805
Le locomotive a vapore gruppo 805 erano locotender a due assi accoppiati ed asse portante anteriore costruite in due sottoserie che le Ferrovie dello Stato acquisirono parzialmente in seguito al riscatto delle due reti, Adriatica e Mediterranea, e acquisirono dall'industria privata tra 1910 e 1911.
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Locomotiva FS 809
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Locomotiva FS 812
Le locomotive FS 812 sono state un gruppo di locomotive-tender a vapore delle Ferrovie dello Stato italiane (FS).
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Locomotiva FS 813
Le locomotive a vapore gruppo 813 erano locotender a tre assi accoppiati, a vapore saturo e a semplice espansione, che le Ferrovie dello Stato acquisirono in seguito al riscatto della Rete Adriatica dove erano immatricolate come gruppo 230.
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Locomotiva FS 816
Le locomotive a vapore gruppo 816 erano un gruppo di locotender costruite per la Rete Adriatica dove avevano ricevuta la classificazione di gruppo "RA 240" che le Ferrovie dello Stato reimmatricolarono poi nel gruppo 816.
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Locomotiva FS 817
La locomotiva FS gruppo 817 era un tipo di locotender a vapore reimmatricolata nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo il riscatto della ferrovia Alessandria-Ovada nel 1913.
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Locomotiva FS 821
Le locomotive FS 821 sono state un gruppo di locomotive delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 822
La locomotiva gruppo 822 è una locotender pervenuta alle Ferrovie dello Stato in conto riparazioni belliche alla fine della prima guerra mondiale; precedentemente faceva parte del gruppo 97 della kkStB.
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Locomotiva FS 825
Le locomotive a vapore gruppo 825 erano un gruppo di locomotive costruite per la Rete Mediterranea e per la Rete Sicula che le Ferrovie dello Stato riunirono nel gruppo 825.
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Locomotiva FS 827
La locomotiva FS gruppo 827 era un tipo di locotender a vapore reimmatricolata nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo il riscatto della Rete Adriatica in cui le locomotive erano classificate nel gruppo RA 250.
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Locomotiva FS 829
Le locomotive FS 829 sono state un gruppo di locomotive a vapore che ha prestato servizio dal 1900 al 1940.
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Locomotiva FS 830
Le locomotive FS 830 sono state un gruppo di locomotive-tender da manovra delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 831
Le locomotive gruppo 831 erano un piccolo gruppo di locotender a vapore, di rodiggio 0-3-0 costruite in USA e trasportate in Italia per conto dello US Army in seguito all'occupazione alleata; sono state tutte demolite nel 1956.
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Locomotiva FS 835
Le locomotive FS 835 sono state un gruppo di locomotive-tender a vapore delle Ferrovie dello Stato italiane (FS) adibite al servizio di manovra.
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Locomotiva FS 848
La locomotiva FS gruppo 848 era un tipo di locotender a vapore reimmatricolata nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo il riscatto delle linee ferroviarie della Società Veneta.
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Locomotiva FS 849
La locomotiva FS gruppo 849 era un tipo di locotender a vapore reimmatricolata nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo il riscatto delle linee ferroviarie della Società Veneta, presso la quale erano numerate 81 e 82.
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Locomotiva FS 850 (1905)
Le locomotive FS 850 sono state delle locomotive-tender a vapore già della Rete Mediterranea (RM) che nel 1905 confluirono nel parco delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 851
Le locomotive del gruppo 851 sono state un gruppo di locomotive a vapore delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS 870
Le locomotive a vapore Gruppo 870 erano locomotive costruite per varie reti ferroviarie, soprattutto per la Rete Adriatica, che le Ferrovie dello Stato riunirono nel gruppo 870 per il servizio viaggiatori su linee secondarie ad andamento altimetrico non troppo difficile.
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Locomotiva FS 871
Le locomotive gruppo 871 erano locotender a vapore, di rodiggio 0-3-0, pervenute alle Ferrovie dello Stato Italiane in conto riparazioni belliche alla fine della prima guerra mondiale; precedentemente facevano parte del gruppo 377 delle ferrovie di stato del regno di Ungheria (MÁV).
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Locomotiva FS 874
La locomotiva FS gruppo 874 era un tipo di locotender a vapore saturo e semplice espansione immatricolata nel 1915 nel parco delle Ferrovie dello Stato dopo il rilevamento della linea ferroviaria Lucca-Aulla.
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Locomotiva FS 875
La locomotiva a vapore Gruppo 875 era una locotender progettata dalle Ferrovie dello Stato per il servizio viaggiatori sulle linee secondarie.
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Locomotiva FS 876
Le locomotive gruppo 876 delle Ferrovie dello Stato italiane erano locotender a vapore, di rodiggio 1-3-0, di costruzione austriaca, incorporate nel parco rotabili FS in conto risarcimenti di guerra della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 877
Le locomotive gruppo 877 erano locotender a vapore, a 2 cilindri e doppia espansione, di rodiggio 1-3-0, che le Ferrovie dello Stato italiane incorporarono nel proprio parco, come preda bellica, in seguito alla sconfitta dell'Austria nella prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 880
La locomotiva a vapore del gruppo 880 è una locotender a 3 assi con asse anteriore portante a vapore surriscaldato e a semplice espansione a 2 cilindri esterni.
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Locomotiva FS 885
Le locomotive a vapore gruppo 885 erano locotender, a 2 cilindri, a doppia espansione e a tre assi accoppiati, costruite per le Ferrovie dello Stato dalla Ernesto Breda di Milano e dalle Officine Meccaniche di Napoli.
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Locomotiva FS 893
Le locomotive FS 893 sono state un gruppo di locotender a vapore di fabbricazione austriaca acquisite dall'Italia come bottino di guerra, insieme alla Ferrovia Merano-Malles, alla fine della prima guerra mondiale.
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Locomotiva FS 895
La locomotiva a vapore Gruppo 895 era una locotender progettata dalle Ferrovie dello Stato per il servizio merci sulle linee secondarie del nodo di Salerno e per il servizio di manovra pesante nei grandi scali ferroviari.
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Locomotiva FS 896
La locomotiva a vapore gruppo 896 era una locotender delle Ferrovie dello Stato a vapore surriscaldato ed a semplice espansione, costruita per il servizio di manovra pesante nei grandi scali ferroviari.
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Locomotiva FS 897
Le locomotive gruppo 897 erano locotender a vapore, di rodiggio 0-5-0, di costruzione tedesca (ex KPEV T 161) acquisite dalle Ferrovie dello Stato come riparazioni di guerra dopo il 1919.
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Locomotiva FS 898
Le locomotive del gruppo 898 FS sono state delle locomotive a vapore già della Società delle Strade Ferrate della Lombardia e dell'Italia Centrale, poi delle Strade Ferrate dell'Alta Italia e infine delle Ferrovie dello Stato.
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Locomotiva FS 900
La locomotiva FS gruppo 900 era un tipo di locotender a vapore saturo e a semplice espansione che le Ferrovie dello Stato ereditarono dopo il 1905 dal riscatto della Rete Adriatica, ove erano immatricolate come gruppo RA 260, incorporandole nel proprio parco rotabili dopo averle rinumerate.
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Locomotiva FS 902
Le locomotive a vapore Gruppo 902 erano un gruppo di locomotive costruite per la Rete Sicula dove avevano ricevuta la numerazione RS 201-213 che le Ferrovie dello Stato immatricolarono poi nel gruppo 902.
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Locomotiva FS 904
Le locomotive a vapore gruppo 904 delle Ferrovie dello Stato erano un gruppo di locotender costruite dalla Breda di Milano per le Ferrovie Secondarie Romane.
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Locomotiva FS 905
Le locomotive gruppo 905 erano locotender a vapore saturo, a 2 cilindri e a semplice espansione, che le Ferrovie dello Stato progettarono e costruirono pochi anni dopo la loro costituzione.
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Locomotiva FS 906
Le locomotive gruppo 906 erano locotender a vapore, con rodiggio 1-3-0, che le Ferrovie dello Stato acquisirono dopo il rilevamento della ferrovia in concessione Roma–Viterbo.
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Locomotiva FS 910
Le locomotive del gruppo 910 erano delle locomotive a vapore progettate dalla Rete Sicula, dove erano immatricolate come gruppo 400, poi incorporate nelle Ferrovie dello Stato dopo il 1905.
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Locomotiva FS 912
La locomotiva gruppo 912 è una grossa locotender per treni viaggiatori pervenuta alle Ferrovie dello Stato come preda bellica alla fine della prima guerra mondiale; precedentemente faceva parte del gruppo 229 della KkStB.
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Locomotiva FS 940
Le locomotive a vapore del gruppo 940 sono delle locotender a vapore delle Ferrovie dello Stato italiane, oggi quasi tutte fuori servizio, costruite per i servizi gravosi sulle linee appenniniche dell'Italia centrale.
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Locomotiva FS 950
Le locomotive a vapore del gruppo 950 erano macchine del tipo locotender, a vapore saturo e a semplice espansione, progettate per i servizi suburbani della Rete Mediterranea (ove erano immatricolate nel gruppo 6901-7000 RM), che confluirono dopo il 1905 nel parco delle FS.
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Locomotiva FS 980
La locomotiva Gruppo 980 è una locotender a vapore per ferrovie a scartamento normale con cremagliera.
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Locomotiva FS 981
La locomotiva Gruppo 981 è una locotender a vapore per ferrovie a scartamento normale con cremagliera.
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Locomotiva FS 999
Le locomotive FS 999 costituivano un eterogeneo gruppo di locomotive a vapore che venne creato dalle Ferrovie dello Stato per raccogliere alcune macchine acquisite dalla nazionalizzazione delle varie società private aventi caratteristiche e prestazioni simili ma di varia provenienza e costruzione.
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Locomotiva FS D.141
Le D.141 sono delle locomotive Diesel-elettriche delle Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS D.143
Le D.143 erano locomotive diesel-elettriche da manovra pesante e da tradotta, che hanno prestato servizio nelle Ferrovie dello Stato italiane, ottenute dalla ricostruzione meccanica ed elettrica delle vecchie Ne 120.
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Locomotiva FS D.145
Le D.145 sono locomotive Diesel a trasmissione elettrica di costruzione italiana per servizio di manovra pesante e per treni merci.
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Locomotiva FS D.146
La locomotiva D.146 è una locomotiva diesel a trasmissione idraulica per servizio di manovra pesante e per treni merci di costruzione italiana.
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Locomotiva FS D.236
Le locomotive D.236 (in origine V 36) erano delle locomotive di costruzione tedesca, rimaste in territorio italiano dopo la fine della seconda guerra mondiale che vennero incorporate dalle Ferrovie dello Stato nel proprio parco.
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Locomotiva FS D.255
Le locomotive del gruppo D.255 sono locomotive diesel da manovra, a trasmissione idrodinamica, di rodiggio C a scartamento normale.
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Locomotiva FS D.341
La D.341 è la prima locomotiva Diesel-elettrica realizzata dalle Ferrovie dello Stato italiane in collaborazione con l'industria privata nazionale.
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Locomotiva FS D.342.2001
La D.342.2001 è una locomotiva diesel-idraulica realizzata per le Ferrovie dello Stato italiane, a scopo sperimentale, dalla Breda.
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Locomotiva FS D.342.3000
Le locomotive D.342.3000 sono un piccolo gruppo di 2 locomotive diesel-idrauliche realizzate per le Ferrovie dello Stato italiane, a scopo sperimentale, dalle industrie private nazionali.
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Locomotiva FS D.342.4000
Le locomotive D.342.4000 sono un gruppo di 17 locomotive diesel-idrauliche realizzate per le Ferrovie dello Stato italiane, dalla fabbrica di rotabili ferroviari Ansaldo.
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Locomotiva FS D.343
Le D.343 sono delle locomotive diesel-elettriche delle Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS D.345
Le D.345 sono locomotive diesel-elettriche di tipo universale delle Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS D.442
La locomotiva D.442 è stata una locomotiva Diesel con trasmissione idromeccanica per servizi di linea delle Ferrovie dello Stato (FS).
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Locomotiva FS D.443
Le D.443 sono delle locomotive diesel-elettriche delle Ferrovie dello Stato Italiane.
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Locomotiva FS D.445
Le locomotive FS D.445 costituiscono il gruppo di locomotive Diesel delle Ferrovie dello Stato Italiane di potenza più elevata.
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Locomotiva FS D.449
Le D.449 sono locomotive diesel-elettriche delle Ferrovie dello Stato Italiane ottenute mediante trasformazione radicale di unità della serie D.343 accantonate.
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Locomotiva FS D.461
La D.461 è una locomotiva Diesel elettrica prototipo di elevata potenza, costruita nel 1961 dalla FIAT Sezione Materiale Ferroviario per le Ferrovie dello Stato concepita per viaggiare in testa a pesanti treni merci e viaggiatori.
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Locomotiva FS E.220
La locomotiva E.220 era una locomotiva elettrica a due assi, alimentata da terza rotaia, costruita per l'esercizio sulle linee Varesine per conto della Rete Mediterranea e immatricolata come RM 02.
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Locomotiva FS E.320
Le locomotive E.320 erano locomotive elettriche costruite dalle Ferrovie dello Stato italiane per l'esercizio sulle linee Varesine a corrente continua a terza rotaia.
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Locomotiva FS E.321 (a terza rotaia)
Le locomotive E.321 sono state un gruppo di 17 locomotive elettriche a terza rotaia, costruite dalle Ferrovie dello Stato italiane per l'esercizio sulle linee varesine e sulla linea passante in sotterraneo di Napoli.
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Locomotiva FS E.326
Le locomotive E.326 sono un gruppo di locomotive elettriche costruite dalle Ferrovie dello Stato italiane negli anni trenta.
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Locomotiva FS E.330
Le locomotive E.330 sono state un gruppo di locomotive elettriche delle Ferrovie dello Stato, alimentate a corrente alternata trifase a frequenza ferroviaria, utilizzate per la trazione dei treni viaggiatori dal 1914 al 1963.
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Locomotiva FS E.331
La locomotiva E.331 era un tipo di locomotiva elettrica a 3.600 Volt a corrente alternata trifase alla frequenza di 16,7 Hz.
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Locomotiva FS E.332
Le locomotive E.332 sono state un gruppo di locomotive elettriche delle Ferrovie dello Stato alimentate a corrente alternata trifase a frequenza ferroviaria, utilizzate per la trazione dei treni viaggiatori tra il 1917 e il 1963.
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Locomotiva FS E.333
Le locomotive E.333 sono state un gruppo di locomotive elettriche delle Ferrovie dello Stato (FS), alimentate a corrente alternata trifase a frequenza ferroviaria, che ha prestato servizio dal 1923 al 1968.
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Locomotiva FS E.360
Le locomotive FS E.361 - 363 erano locomotive elettriche della Rete Adriatica, a corrente alternata trifase, realizzata per l'esercizio delle linee della Valtellina.
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Locomotiva FS E.380
La E.380 era una locomotiva elettrica trifase delle Ferrovie dello Stato costruita nel 1905 con rodiggio 1-C-1 e di aspetto "steeple-cab" caratterizzata dalla presenza di due cofani sporgenti.
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Locomotiva FS E.400
Locomotiva conservata al Museo Ferroviario di Pietrarsa con la livrea della Ferrovia Casalecchio-Vignola Le locomotive E.400 sono un gruppo di tre locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt, a cassa unica e due carrelli motori, costruite dalla Società Nazionale Officine di Savigliano (SNOS), nel 1929 per l'esercizio della ferrovia Aosta-Pré-Saint-Didier.
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Locomotiva FS E.401
Le locomotive E.401 sono delle locomotive nate dalla trasformazione del precedente gruppo E.402A (prime unità trasformate 013, 015 e 026) in locomotori monocabina per il traino di convogli a composizione bloccata principalmente impiegati sui servizi InterCity e InterCity Notte.
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Locomotiva FS E.402A
La E.402A è una locomotiva italiana nata negli anni novanta, dalla collaborazione tra FS ed Ansaldo Trasporti, allo scopo di poter disporre di una macchina potente e veloce di elevata affidabilità.
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Locomotiva FS E.402B
Le E.402B sono delle locomotive italiane di concezione moderna nata come evoluzione del precedente gruppo E.402A.
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Locomotiva FS E.403
La E.403 è una locomotiva nata come evoluzione del precedente gruppo E.402.
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Locomotiva FS E.405
Le E.405 delle Ferrovie dello Stato sono locomotive elettriche universali costruite in 42 unità da Adtranz (oggi Bombardier Transportation Italy) tra la fine del 1998 ed il 2002.
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Locomotiva FS E.412
Le E.412 sono locomotive elettriche politensione e multiruolo delle Ferrovie dello Stato italiane concepite per l'interoperabilità.
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Locomotiva FS E.414
Le E.414 sono locomotive elettriche a corrente continua, a 3000 Volt, derivate dalla trasformazione di altrettante locomotive E.404 monocabina e monotensione, costruite in origine per gli ETR 500 della prima serie, allo scopo di riutilizzarle alla trazione di treni di carrozze ordinarie.
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Locomotiva FS E.420
La locomotiva E.420 è stata una locomotiva elettrica a terza rotaia costruite per l'esercizio della ferrovia Milano-Varese-Porto Ceresio.
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Locomotiva FS E.421
La locomotiva E.421 delle Ferrovie dello Stato era una locomotiva elettrica ad accumulatori, costruita in esemplare unico (E.421.1) ed utilizzata per servizi di manovra nella vecchia stazione centrale di Milano.
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Locomotiva FS E.424
La locomotiva E.424 è una locomotiva elettrica a corrente continua, a, delle Ferrovie dello Stato.
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Locomotiva FS E.428
Le locomotive del gruppo E.428 FS sono un gruppo di locomotive elettriche, prodotte per le Ferrovie dello Stato negli anni trenta del XX secolo, per il servizio passeggeri rapido.
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Locomotiva FS E.430
La locomotiva E 430, inizialmente denominata RA 34 era una locomotiva a corrente alternata trifase delle ferrovie italiane.
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Locomotiva FS E.431
La Locomotiva E.431 era una locomotiva elettrica delle Ferrovie dello Stato a corrente alternata trifase.
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Locomotiva FS E.432
La locomotiva elettrica E.432 era una locomotiva a corrente alternata trifase a frequenza ferroviaria (16 ⅔ Hz) delle Ferrovie dello Stato italiane di elevata potenza per servizi viaggiatori veloci.
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Locomotiva FS E.444
Le locomotive E.444 sono motrici ferroviarie nate negli anni sessanta per dotare le Ferrovie dello Stato di mezzi molto potenti adatti all'utilizzo su tratte rapide.
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Locomotiva FS E.454
Le locomotive E.454 sono una piccola serie di locomotive elettriche ad azionamento elettronico, monocabina e telecomandabili delle Ferrovie dello Stato italiane progettate e costruite negli anni ottanta.
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Locomotiva FS E.464
Le E.464 sono una famiglia di locomotive elettriche leggere sviluppate per l'utilizzo sui treni navetta a corto e medio raggio.
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Locomotiva FS E.470
Le locomotive E.470 sono state delle locomotive elettriche alimentate a corrente alternata trifase a frequenza industriale utilizzata tra il 1925 e il 1944 sulla linea Roma-Sulmona.
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Locomotiva FS E.471
Le locomotive FS E.471 sono state dei prototipi di locomotive elettriche a corrente alternata trifase progettati per le Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS E.472
La locomotiva FS E.472 fu uno degli ultimi tipi di locomotiva trifase progettati dalle FS a metà degli anni venti e il primo esperimento di locomotiva italiana a 10.000 volt a frequenza industriale.
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Locomotiva FS E.491
Le E.491 e le E.492 sono state le 2 versioni, merci e viaggiatori, del primo gruppo di locomotori elettrici a corrente alternata monofase a 25 kV costruito in Italia per le Ferrovie dello Stato. Vennero realizzati negli anni ottanta per l'utilizzo sulle linee della Sardegna programmate per l'elettrificazione a corrente alternata. A causa dell'annullamento postumo del progetto nessun mezzo dei due gruppi è mai entrato in servizio attivo. Le E.491/492 vennero prodotte da un consorzio denominato "TEAM" (Trazione Elettrica Alternata Monofase), di cui facevano parte Fiat Ferroviaria e Ansaldo Trasporti. Nel gruppo erano presenti anche WABCO-Westinghouse Compagnia Italiana Freni e Keller.
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Locomotiva FS E.550
La locomotiva E.550 era una locomotiva elettrica a corrente alternata trifase a frequenza ferroviaria delle Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS E.551
La locomotiva elettrica E.551 era una locomotiva a corrente alternata trifase a bassa frequenza delle Ferrovie dello Stato italiane, progettata dopo la prima guerra mondiale come evoluzione del progetto E.550 per il servizio sia merci che viaggiatori.
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Locomotiva FS E.552
Le locomotive E.552 sono state un gruppo di locomotive elettriche delle FS, alimentate a corrente alternata trifase a frequenza ferroviaria, che ha prestato servizio tra il 1923 e il 1964.
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Locomotiva FS E.554
La locomotiva E.554 era una locomotiva elettrica a corrente alternata trifase a frequenza ferroviaria delle Ferrovie dello Stato italiane, progettata principalmente per servizio merci.
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Locomotiva FS E.570
La locomotiva FS E.570 fu uno dei tipi di locomotiva elettrica trifase progettati dalle FS a metà degli anni venti per il servizio merci nell'ambito degli esperimenti italiani di utilizzazione della corrente alternata trifase, a 10.000 volt, a frequenza industriale.
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Locomotiva FS E.620
Le locomotive E.620 sono state un gruppo di locomotive elettriche a terza rotaia costruite dalle Officine Reggiane per conto delle Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS E.621
Le locomotive FS E.621 sono state cinque locomotive elettriche delle Ferrovie dello Stato italiane ricostruite nel secondo dopoguerra mediante trasformazione di altrettante E.620 a terza rotaia.
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Locomotiva FS E.626
Le locomotive elettriche del gruppo E.625 ed E.626 furono i primi mezzi di trazione a corrente continua a 3000 volt ad essere costruiti e messi in esercizio dalle Ferrovie dello Stato Italiane, tra il 1927 e il 1939.
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Locomotiva FS E.636
Le E.636 sono un gruppo di locomotive elettriche delle Ferrovie dello Stato.
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Locomotiva FS E.646
Le E.646/E.645 erano delle locomotive elettriche per treni viaggiatori (E.646) o treni merci (E.645) commissionate dalle Ferrovie dello Stato alla fine degli anni 1950 e ritirate dal servizio nel 2009.
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Locomotiva FS E.652
Le E.652 sono un gruppo di locomotive elettriche costruite verso la fine degli anni ottanta per le Ferrovie dello Stato italiane, nell'ottica di un miglioramento delle caratteristiche di trazione e di affidabilità della E.632.
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Locomotiva FS E.656
Le E.656/E.655 sono locomotive elettriche articolate in via di dismissione e demolizione per treni viaggiatori (E.656) o treni merci (E.655) progettate, sia per la parte meccanica che per quella elettrica, dall'Ufficio Studi Locomotive del Servizio Materiale e Trazione delle Ferrovie dello Stato.
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Locomotiva FS E.666
La locomotiva elettrica gruppo E.666 è un progetto sviluppato dal Servizio Materiale e Trazione delle Ferrovie dello Stato intorno alla fine degli anni sessanta nell'ambito dei piani di rinnovamento e modernizzazione del tempo.
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Locomotiva FS Ne 120
Le locomotive FS Ne 120, in origine FS Ne 1200, sono state le prime locomotive Diesel-elettriche di grande potenza che abbiano circolato regolarmente sulla rete delle Ferrovie dello Stato italiane.
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Locomotiva FS Ne 700
Le Ne 700 sono locomotive diesel-elettriche da manovra di provenienza inglese, (residuate belliche ex War-department), entrate in servizio nelle Ferrovie dello Stato italiane nel 1948.
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Locomotiva FS R.301
La locomotiva R.301 era una locomotiva a vapore a scartamento ridotto per servizio passeggeri e merci che ha prestato servizio sulle linee a scartamento ridotto della Sicilia e delle ex colonie, eritrea e libica.
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Locomotiva FS R.302
La Locomotiva a vapore R.302 è una locomotiva a scartamento ridotto per servizio passeggeri e merci che ha prestato servizio sulle linee a scartamento ridotto della Sicilia e delle ex colonie, eritrea e libica.
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Locomotiva FS R.305
La locomotiva FS R.305 era una locotender a vapore surriscaldato, a scartamento ridotto, che ha prestato servizio sulla ferrovia Palermo-Corleone-San Carlo della Rete FS a scartamento ridotto della Sicilia.
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Locomotiva FS R.306
La locomotiva R.306 delle Ferrovie dello Stato era una locotender a vapore, a scartamento ridotto, che prestava servizio sulla ferrovia Palermo–Corleone–San Carlo.
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Locomotiva FS R.370
La locomotiva a vapore gruppo R.370 era una locomotiva a tre assi (locotender), alimentata a carbone, che le Ferrovie dello Stato costruirono per il servizio sulle linee a scartamento ridotto, con tratte a cremagliera della Sicilia.
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Locomotiva FS R.401
La Locomotiva a vapore R.401 è una locomotiva a scartamento ridotto per servizio passeggeri e merci che ha prestato servizio sulle linee a scartamento ridotto della Sicilia e delle ex colonie, eritrea e libica.
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Locomotiva FS R.402
La Locomotiva a vapore R.402 (riclassificazione della precedente Locomotiva tipo P a scartamento bosniaco) è stata una locomotiva a scartamento ridotto per servizio passeggeri e merci che ha prestato servizio prima sulla Ferrovia Parenzana e dal 1938 su alcune linee a scartamento ridotto della Sicilia.
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Locomotiva FS R.410
La Locomotiva a vapore R.410 è una locotender a scartamento ridotto bosniaco per servizio passeggeri e merci che ha prestato servizio sulla linea a scartamento 760 mm Chiusa - Plan (frazione di Selva) detta anche Ferrovia della Val Gardena.
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Locomotiva FS R.440
La locomotiva a vapore R.440 è una locomotiva a vapore, a scartamento ridotto, articolata (Mallet) che ha prestato servizio sulle linee a scartamento ridotto della Sicilia e dell'Eritrea, ex colonia italiana.
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Locomotiva FS R.600
La locomotiva FS R.600 a vapore deriva dalla ridenominazione delle Kuk HB Vlc7.
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Locomotiva FS RD.142
Le locomotive RD.142 sono due locomotive Diesel appartenute alle Ferrovie dello Stato (FS) che hanno prestato servizio sulla linea a scartamento ridotto (950 mm) Castelvetrano-Porto Empedocle fino alla sua chiusura; in seguito alla chiusura all'esercizio della linea furono vendute a due società operanti nella costruzione e manutenzione di linee ferroviarie.
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Locomotiva FSE BB.150
Le locomotive BB.150 sono delle locomotive Diesel-elettriche da treno di progettazione e costruzione Officine Meccaniche Reggiane costruite per le Ferrovie del Sud-Est.
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Locomotiva kkStB 160
Le locomotive kkStB 160 costituivano un gruppo di 46 locomotive a vapore con tender, per trasporto merci, a vapore surriscaldato costruite per le ferrovie imperial-regie austriache.
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Locomotiva kkStB 394
Le locomotive 394 della kkStB erano locotender costruite dalla Floridsdorf per l'esercizio su linee secondarie.
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Locomotiva kkStB 47
La locomotiva kkStB 47 era una locomotiva a vapore con tender delle kkStB inizialmente utilizzata dalla Kaiserin Elisabeth-Bahn (KEB).
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Locomotiva kkStB 48
Le locomotive 48 della kkStB erano locomotive a vapore ordinate alla Floridsdorf e alla Wiener Neustadt per la trazione di treni merci.
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Locomotiva kkStB 54
Le locomotive gruppo 54 delle Ferrovie imperial-regie dello Stato austriaco (kkStB) erano locomotive a vapore a tender separato progettate per la trazione di treni merci; erano state costruite per le società ferroviarie Galizische Transversalbahn, Kronprinz Rudolf-Bahn (KRB), k.k. Staatsbahn Tarvis–Pontafel e Mährisch-Schlesische Centralbahn (MSCB).
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Locomotiva LFI EDz 11-14
Le locomotive EDz 11 ÷ 14 sono un piccolo gruppo di locomotive elettriche a corrente continua a 3000 volt della LFI.
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Locomotiva LVCI 1-50, 155-164
Le locomotive 1–50 e 155–164 della Imperial-regia società privilegiata delle strade ferrate lombardo-venete e dell'Italia Centrale (LVCI) erano due serie di locomotive a vapore di rodiggio 1-1-1, molto simili fra loro, costruite rispettivamente dalla Robert Stephenson and Company e dalla Beyer-Peacock per l'esercizio sulle ferrovie del Regno Lombardo-Veneto.
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Locomotiva LVCI 79-90
Le LVCI 79–90 erano un gruppo di locomotive a vapore della Imperial-regia società privilegiata delle strade ferrate lombardo-venete e dell'Italia Centrale (LVCI), una società privata Ungaro-austriaca.
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Locomotiva MCL 301
La locomotiva MCL 301 fu una unità prototipo diesel in uso presso le Mediterranee Calabro Lucane degli anni venti, che rappresentò una delle prime locomotive Diesel-elettriche realizzate in Italia.
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Locomotiva prussiana G 3
Le locomotive prussiane G 3 erano locomotive con tender, di rodiggio 0-3-0, per treni merci, delle ferrovie della Prussia.
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Locomotiva prussiana T 3
Le locomotive T 3 furono una serie di locotender di costruzione tedesca, con rodiggio 0-3-0 a vapore saturo a 2 cilindri esterni e a semplice espansione.
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Locomotiva SB 16b
Le locomotive 16b della Südbahngesellschaft erano locomotive a vapore ordinate alla Floridsdorf per l'esercizio sulle linee della rete.
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Locomotiva SB 19
La locomotiva 19 della Südbahn era una locomotiva a vapore a tender separato, progettata per la trazione di treni passeggeri.
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Locomotiva SB 32b
La locomotiva 32b della Südbahn era una locomotiva a vapore a tender separato.
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Locomotiva SB 32f
|Anno_Progettazione.
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Locomotiva SB 3b1
Le locomotive SB 3b1 erano locotender a due assi accoppiati costruite dalla Lokomotivfabrik der StEG per l'esercizio su linee secondarie della rete Südbahn.
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Locomotiva SB 3c
Le locomotive 3c erano una piccola serie di locotender costruite dalla StEG per la Südbahngesellschaft.
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Locomotiva SB 4 II
La locomotiva 4 II della Südbahn era una locomotiva a vapore con bagaglialio, costruita per il traino di treni locali su linee secondarie.
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Locomotiva SFM 1
Le locomotive del gruppo 1 della Società italiana per le strade ferrate meridionali erano locomotive a vapore progettate per il traino di treni passeggeri veloci.
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Locomotiva SFR 411-416
Le locomotive 411 ÷ 416 delle Strade Ferrate Romane erano un gruppo locomotive a vapore per il traino di treni leggeri, provenienti dalla dotazione delle Strade Ferrate Livornesi.
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Locomotiva Siemens ES 64 F4
La Siemens ES 64 F4 è una locomotiva a trazione elettrica prodotta dalla divisione ferroviaria dell'azienda tedesca Siemens AG.
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Locomotiva Siemens ES 64 U4
Le locomotive elettriche Siemens serie ES 64 U4 (Taurus III) sono state commissionate da varie compagnie ferroviarie.
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Locomotiva Siemens Vectron
La Siemens Vectron è una locomotiva basata su una piattaforma modulare che consente la produzione di versioni adatte a mercati e infrastrutture differenti, per far fronte alle esigenze di interoperabilità che caratterizzano il mercato ferroviario europeo.
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Locomotiva SNFT Cne
Il Cne, acronimo di Carro nafta elettrico, fu un modello di locomotiva diesel della Società Nazionale Ferrovie e Tramvie (SNFT) che operò sulla linea ferroviaria Brescia-Edolo e sulla diramazione Bornato-Rovato per il traino di convogli merci e passeggeri.
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Locomotiva SV DE.424
Le locomotive DE.424 sono delle piccole locomotive diesel-elettriche costruite negli anni cinquanta per la Società Veneta; sono presenti nel parco rotabili di Sistemi Territoriali, Società Ferrovie Udine-Cividale e Ferrovie Emilia Romagna.
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Locomotiva termica
La locomotiva termica è una macchina atta a trainare veicoli per trasporto di merci o di viaggiatori su linea ferrata che utilizza uno o più motori endotermici come propulsore.
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Locomotiva VB 1-9
Le locomotive 1 ÷ 9 della Vorarlberger Bahn erano un gruppo di locomotive a vapore progettate per il traino di treni passeggeri.
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Locomotiva VB 17-20
Le locomotive 17–20 della Vorarlberger Bahn erano un gruppo di locomotive a vapore progettate per il traino di treni merci.
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Locomotiva VE 28-33
Le locomotive 28–33 della Società Vittorio Emanuele erano un gruppo di 6 locomotive a vapore costruite nel 1860 dalla fabbrica parigina Cail.
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Locomotiva Vossloh G2000
La Locomotiva G 2000 è una moderna locomotiva diesel-idraulica costruita dalla fabbrica tedesca Vossloh Lokomotiven GmbH.
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Locomotive BMB 1-2, 5-10
Le locomotive 1–2 e 5–10 della Bozen-Meraner Bahn erano una serie di locotender a vapore, costruite per l'esercizio sulla linea Bolzano–Merano.
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Locomotive CRFS 31-40
Le locomotive 31 ÷ 40 della Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde erano un gruppo di locomotive a vapore a tender separato di rodiggio C.
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Locomotive CRFS 7-10
Le locomotive 7 ÷ 10 della Compagnia Reale delle Ferrovie Sarde erano locomotive a vapore progettate per il traino di treni passeggeri veloci.
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Locomotive FBC 1-4
Le locomotive 1 ÷ 4 della Società Anonima per le Ferrovie della Brianza Centrale (FBC) erano delle locotender di rodiggio 1'C di costruzione Breda, progettate per l'esercizio della ferrovia Monza-Molteno.
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Locomotive FCE 1-12
Le locomotive a vapore gruppo 1 ÷ 12 erano un gruppo di locotender a tre assi, alimentate a carbone, che la Ferrovia Circumetnea acquisì per il servizio sulla propria linea a scartamento ridotto.
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Locomotive FCL 1-14
Le locomotive a vapore gruppo 1 ÷ 14 erano locotender a tre assi a vapore saturo e semplice espansione, alimentate a carbone, che la Mediterranea Calabro Lucane acquisì per il servizio sulle proprie linee a scartamento ridotto.
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Locomotive FNM 251-262
Le locomotive 251 ÷ 262 delle Ferrovie Nord Milano erano un gruppo di locotender di rodiggio 2-2-0, progettate per il traino di treni passeggeri veloci.
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Locomotive FS E.321 ed E.322
Le locomotive E.321 e i rimorchi motori E.322 sono stati due gruppi di locomotive elettriche a corrente continua a delle Ferrovie dello Stato utilizzati per il servizio di manovra nei grandi scali ferroviari e nelle manovre d'imbarco e sbarco dalle navi traghetto.
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Locomotive FS E.323 ed E.324
Le locomotive E.323 e i rimorchi motori E.324 sono stati due gruppi di locomotive elettriche a corrente continua a delle Ferrovie dello Stato utilizzati per il servizio di manovra nei grandi scali ferroviari e nelle manovre d'imbarco e sbarco dalle navi traghetto.
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Locomotive FS E.404.000-004
Le locomotive E.404.000, 001, 002, 003 e 004 furono le prime motrici dei convogli sperimentali che poi diventarono gli ETR 500.
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Locomotive FS E.632 ed E.633
Le E.632/E.633 sono una serie di locomotori elettrici multiruolo costruiti dalle Ferrovie dello Stato italiane all'inizio degli anni ottanta e tuttora in servizio e sono soprannominate "Tigri".
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Locomotive FTC 11-15
Le locomotive FTC 11-15 sono un gruppo di 5 locomotive elettriche a corrente continua a che hanno prestato servizio sulla Ferrovia Torino-Ceres.
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Locomotive FVS 1-3
Le locomotive FVS 1–3 erano un tipo di locotender a vapore costruita dalle Officine Meccaniche Reggiane per il servizio sulla linea Castel Bolognese–Riolo Bagni.
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Locomotive LVCI 101-115, 120-149
Le locomotive 101 ÷ 115 e 120 ÷ 149 delle Strade Ferrate del Lombardo-Veneto e dell'Italia Centrale erano un gruppo di locomotive a vapore con tender del cosiddetto tipo "Mammouth" (di rodiggio C e ruote di medio diametro) progettate per il traino di treni viaggiatori.
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Locomotive LVCI 116-119
Le locomotive 116 ÷ 119 delle Strade Ferrate del Lombardo-Veneto e dell'Italia Centrale erano un gruppo di locomotive a vapore di tipo "Mammouth" (di rodiggio C e ruote di medio diametro) progettate per il traino di treni viaggiatori.
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Locomotive SEFTA 51-54
Le locomotive SEFTA 51 ÷ 54 sono un gruppo di locomotive elettriche italiane, di costruzione Breda, per l'esercizio sulle ferrovie modenesi.
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Locomotive SFAI 1106-1115
Le locomotive 1106 ÷ 1115 della SFAI, soprannominate "Nuovi Mastodonti dei Giovi" erano una serie di locotender permanentemente accoppiate dal lato della cabina.
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Locomotive SFAI 1408-1411
Le locomotive 1408 ÷ 1411 delle Strade Ferrate dell'Alta Italia erano una serie di locotender di rodiggio C, realizzate nel 1870-71 dalla trasformazione di due coppie di "Mastodonti dei Giovi", in origine di rodiggio B. Scopo della trasformazione era di uniformare le prestazioni a quelle dei "nuovi mastodonti" costruiti nel 1861-62.
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Locomotive SFAI 1461-1473
Le locomotive 1461 ÷ 1473 delle Strade Ferrate dell'Alta Italia erano una serie di locotender di rodiggio 1-2-0, ottenute dalla trasformazione di locomotive a tender separato della serie 354 ÷ 368.
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Locomotive SFAI 250-258
|Anno_Progettazione.
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Locomotive SFM 101-106
Le locomotive 101 ÷ 106 della Società italiana per le strade ferrate meridionali erano un gruppo di 6 locomotive a vapore di costruzione inglese, progettate per il traino di treni passeggeri veloci.
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Locomotive SFR 161-166
Le locomotive 161 ÷ 166 delle Strade Ferrate Romane erano una serie di locomotive a vapore, a tender separato, di rodiggio 1-2-0.
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Locomotive SFR 181-188
Le locomotive 181 ÷ 188 delle Strade Ferrate Romane erano una serie di locomotive a vapore, a tender separato, di rodiggio 1-2-0.
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Locomotive SFSP 34-38, 80-89
Le locomotive 34 ÷ 38 e 80 ÷ 89 delle Strade Ferrate dello Stato Piemontese erano delle locomotive a vapore costruite tra il 1853 e 1855 dalla fabbrica di locomotive inglese Sharp atte alla trazione di treni veloci.
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Locomotive SFSS 1-47
Le locomotive a vapore gruppo 1-47, meglio note come le Winterthur, sono locotender, a scartamento ridotto che hanno prestato servizio sulle linee delle Strade Ferrate Secondarie della Sardegna.
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Locomotive SFV 1-4
|Anno_Progettazione.
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Locomotive SV 21-26
Le locomotive 21 ÷ 26 (poi gruppo 26) della Società Veneta erano un gruppo di locotender di rodiggio 0-2-1, progettate per l'esercizio delle linee sociali.
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Materiale rotabile delle Ferrovie Nord Milano
Questa pagina contiene una lista di tutti i gruppi di locomotive e automotrici che sono state immatricolate nel parco delle Ferrovie Nord Milano dalla loro costituzione (1879)Fino al 1883 le FNM portavano il nome di Società Anonima per le Ferrovie Milano–Saronno e Milano–Erba (FMSME) ad oggi.
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Minuetto (treno)
I convogli ALe/ALn 501-ALe/ALn 502, soprannominati Minuetto, sono dei treni commissionati da Trenitalia nei primi anni duemila, pensati per sostituire le ormai obsolete automotrici di vecchia generazione (ALn 668 e ALe 801) e per incrementare il livello qualitativo del servizio offerto su tratte suburbane, regionali ed interurbane.
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Napoli
Napoli (AFI:; Nàpule in napoletano, pronuncia o) è un comune italiano di abitanti, capoluogo dell'omonima città metropolitana e della regione Campania.
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Pesa ATRIBO
L'ATRIBO è un autotreno a trazione Diesel prodotto dalla società polacca Pojazdy Szynowe Pesa Bydgoszcz. È in esercizio su alcune linee ferroviarie regionali italiane, dove è classificato ATR 220 e ATR 220 Tr, e polacche, dove è classificato SA136. Si tratta di un treno a composizione bloccata formato da due motrici all'estremità e una rimorchiata al centro. I convogli possono essere accoppiati tra loro fino ad un massimo di tre complessi.
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Rail Traction Company
La Rail Traction Company S.p.A. (o RTC) è una società per azioni privata italiana che opera come impresa ferroviaria di trasporto di merci.
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SAD (azienda)
La SAD S.p.A/AG (Società Autobus Alto Adige, ted. Südtiroler Autobus Dienst AG, già Società Automobilistica Dolomiti) è la maggiore società concessionaria per il trasporto pubblico extraurbano dell'Alto Adige e urbano di alcuni centri della provincia.
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Sardegna
La Sardegna (AFI:; Sardìgna o Sardìnnia in sardo, Sardhigna in sassarese, Saldigna in gallurese, Sardenya in algherese, Sardegna in tabarchino) è la seconda isola più estesa del mar Mediterraneo, dopo la Sicilia.
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Sistema trifase
Quando si lavora in sistemi di produzione, distribuzione e utilizzazione dell'energia elettrica si usa chiamare generatore monofase un generatore di tensione sinusoidale.
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Sistemi Territoriali
La Sistemi Territoriali S.p.A. (ST) è una società a partecipazione pubblica controllata dalla Regione Veneto che opera nei campi del trasporto ferroviario e delle infrastrutture idroviarie.
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Sleeperette
Sleeperette era il nome commerciale di una serie di carrozze ferroviarie per servizio notturno su lunga distanza, con sedili reclinabili, delle Ferrovie dello Stato Italiane.
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Società Italiana Ferrovie e Tramvie
La Società Italiana Ferrovie e Tramvie (SIFT) era un'azienda attiva nella costruzione ed esercizio di ferrovie e tranvie nella prima metà del novecento, che operò nella provincia di Piacenza.
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Società Veneta
La Società Veneta per le imprese e costruzioni pubbliche, nota più brevemente come Società Veneta (SV), è stata una società privata di trasporti pubblici ferroviari e tranviari.
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Soprannomi di rotabili ferroviari
Il materiale rotabile viene a volte identificato con soprannomi, dati da amministrazioni ferroviarie o costruttori, o da semplici ferrovieri e utenti.
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Stadler FLIRT
Il FLIRT (acronimo per Flinker Leichter Innovativer Regional-Triebzug in tedesco e Fast Light Innovative Regional Train in inglese) è un elettrotreno articolato composto, secondo le versioni, da due a sei casse con carrelli intermedi condivisi, progettato e prodotto dalla società svizzera Stadler Rail.
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Stadler GTW 2/6
Il GTW 2/6 è un'automotrice articolata ferroviaria leggera prodotta dalla svizzera Stadler Rail.
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Stadler GTW 4/12
Il GTW 4/12 è un'automotrice articolata ferroviaria leggera prodotta dalla svizzera Stadler Rail, studiata per essere impiegata nel trasporto locale.
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Terza rotaia
Il termine terza rotaia si riferisce a un sistema utilizzato per fornire energia elettrica ai veicoli ferroviari, utilizzato sovente nelle metropolitane.
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TRAXX
Bombardier TRAXX è una piattaforma di prodotti modulari di locomotrici elettriche e diesel elettriche costruite da Bombardier Transportation, costruite in varianti di merci e passeggeri.
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Treni italiani con nome
Lista dei treni italiani con nome specifico ("battezzati") che hanno circolato in Italia.
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Trenitalia
Trenitalia S.p.A. è un'azienda partecipata al 100% da Ferrovie dello Stato Italiane, ed è la principale società italiana per la gestione del trasporto ferroviario passeggeri.
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Treno Alta Frequentazione
Il Treno ad Alta Frequentazione (TAF) è un elettrotreno a due piani in composizione bloccata di 4 elementi, realizzato alla fine degli anni novanta del XX secolo per Trenitalia e FerrovieNord, dedicato ai servizi regionali e al traffico pendolare.
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Treno FS ETR.500
L'ETR.500 è il primo treno ad alta velocità a cassa non oscillante costruito in Italia; il suo progetto partì negli anni ottanta per vedere la luce, con alcuni cambiamenti, negli anni novanta con la produzione in serie e l'utilizzo da parte di Trenitalia.
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Treno G.A.I.
Il Treno G.A.I. è un elettrotreno di 4 elementi a composizione bloccata progettato e prodotto, a partire dal 1978, da un consorzio di imprese italiane denominato Gruppo Aziende Italiane (da cui l'acronimo G.A.I.) costituitosi allo scopo nel 1974.
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Treno Servizio Regionale
Il Treno Servizio Regionale (TSR) è un treno progettato e prodotto a partire dal 2004 da parte di un raggruppamento temporaneo di imprese composto dalla mandataria AnsaldoBreda, da Firema e da Keller.
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Trenord
Trenord (fino al 3 maggio 2011 Trenitalia LeNord o TLN) è una società a responsabilità limitata costituita da Trenitalia e da FNM SpA per operare nel settore del trasporto ferroviario passeggeri della regione Lombardia.
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Vivalto
Vivalto è il nome attribuito a un tipo di carrozza passeggeri, esistente sia in versione rimorchiata che semipilota, prodotte per i servizi regionali di Trenitalia e costruite a partire dai primi anni 2000.
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Volt
Il volt (simbolo: V) è l'unità di misura del potenziale elettrico e della differenza di potenziale elettrico, ed è imolementata nel derivata del SI.
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XIX secolo
È il primo secolo dell'età contemporanea, un secolo di grandi trasformazioni sociali, politiche, culturali ed economiche a partire dalla caduta di Napoleone Bonaparte e la successiva Restaurazione, i moti rivoluzionari, la costituzione di molti stati moderni tra cui il Regno d'Italia, la guerra di secessione americana, la seconda rivoluzione industriale fra positivismo, evoluzionismo e decadentismo, l'imperialismo e sul finire la grande depressione e la Belle Époque.
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XX secolo
È il secondo secolo dell'età contemporanea, un secolo caratterizzato dalla rivoluzione russa, dalle due guerre mondiali e dai regimi totalitari, intervallate dalla grande depressione del 29 nella prima metà del secolo e dalla terza rivoluzione industriale fino all'era della globalizzazione nella seconda metà.
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